淺談機車乘務員素質不高

淺談機車乘務員素質不高的原因與對策來源：劉功云時間：201*-3-2917:58:41閱讀：542次

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“培養(yǎng)造就一支適應我國鐵路現代化建設的高素質人才隊伍，是擺在我們面前的一項重大而緊迫的任務”，這是劉志軍部長在今年全國鐵路工作會議上講話中強調的。這一重要講話，進一步明確了提高職工素質的重要性。在機務段，機車乘務員隊伍整體技術業(yè)務素質的高低，不僅直接影響到安全生產的好壞，而且影響到“火車頭精神”的形象，黨員機車乘務員業(yè)務素質的高低，還關系到基層黨組織能否保持黨的先進性，能否增強戰(zhàn)斗力的問題。因此，大力提高機車乘務員隊伍技術業(yè)務素質，是當前工作的一項緊迫而艱巨的任務。本人僅就機車乘務員隊伍的技術業(yè)務素質狀況和提高技術業(yè)務素質的對策談談自己的幾點看法。

一、機車乘務員技術業(yè)務素質的現狀

從總體來看，在機車乘務員隊伍中的技術業(yè)務素質還是比較低的，主要表現在機車乘務員隊伍中存在著文化素質低、操作技能差、技術業(yè)務差等現象。

1、文化素質偏低，學習新的技術業(yè)務存在一定的難度。由于歷史的原因，機車乘務員隊伍的比例，還是年齡偏大的職工居多。據本人201*年對本車間機車乘務員隊伍狀況的調查看，運用車間有機車乘務員579名，30歲以下司機56人，副司機68人，占21.4%；30～40歲司機194人,副司機54人，占42.8%；40～45歲司機58人，副司機36人，占16.2%；45歲以上司機82人，副司機31人占19.5%。從文化程度來看，大專文化程度以上司機8人，副司機2人，占1.7%；中專文化程度司機55人，副司機46人，占17.4%；中技文化程度司機136人，副司機58人，占33.5%；高中文化程度司機108人，副司機31人，占24.0%；初中文化程度以下司機83人，副司機52人，占23.3%。他們與新分配來的大、中專畢業(yè)生相比，不但新知識學得少，而且在學習掌握新設備、新技術知識方面也比較慢。尤其在40歲以上的機車乘務員中，高學歷者更少，而這部分人又是機車乘務員中的骨干力量，面對新的機器設備和新的技術要求，他們積極性有余，創(chuàng)造性不足，當鐵路跨越式發(fā)展，機車的更新換代、設備大量更新換代、乘務方式發(fā)生大的改變時，一些乘務員就很難迅速適應變化了的情況，技術業(yè)務素質也就顯得相形見絀了。

2、操作技能差，違章作業(yè)多。有的機車乘務員對業(yè)務知識、規(guī)章制度一知半解，還有的乘務員會說不會干，會干干不好，技術不過硬，作業(yè)不標準，違章違紀時有發(fā)生。僅201*年桂林運用車間全年共發(fā)生A類違章57件，其中由于業(yè)務不熟造成監(jiān)控裝置操作失誤造成數據混亂的有27件，制動機操縱不當放風的有11件。201*年6月17日，司機黃××由于業(yè)務不熟，在擔任22030次貨車牽引任務，大溶江至涼風橋間自閉改半閉，大溶江出站前機班未按規(guī)定輸入監(jiān)控裝置支線鍵，當列車進入區(qū)間后，由于司機、副司機業(yè)務不熟，處理不了該問題，并擅自停車，打亂了運行秩序，使多趟客貨列車晚點，導致被路局定為一般事故，在職工中造成了很壞的影響。

3、技術業(yè)務差，技術尖子少。多年來，鐵路局、機務段每年都開展“生產運動會”、“技術大比武”等各種業(yè)務競賽活動，經黨支部、車間、段上篩選，能當上選手參加鐵路局比賽的不多，被鐵路局授予“技術能手”、“技術標兵”稱號的機車乘務員很少。

二、機車乘務員技術業(yè)務素質不高的原因分析

由于我國鐵路跨越式發(fā)展及現代化進程的加快，鐵路機車裝備和各種設備都在不斷地更新，機車乘務員必須具備較高的技術業(yè)務素質，才能適應新形勢、新機型和“長交路、單司機”的發(fā)展需要。但是，由于機車運用方式和機車交路的調整也開始不久。相對而言，機車乘務員的技術業(yè)務滯后。乘務員隊伍技術業(yè)務素質不高原因是多方面造成的，本人認為，主要原因在三個方面：

1、存在著“得過且過”的思想。一部分青年剛參加工作時思想要求進步，工作認真負責，刻苦鉆研專業(yè)技術，但工作多年后，由于沒有得到組織的提拔、重用，或因某些要求得不到滿足，或因違章違紀被批評、考核等原因，沒有及時做好他們的思想工作而造成他們情緒低落，工作積極性不高，缺乏敬業(yè)愛崗精神。因此他們對學習技術業(yè)務知識感到厭倦，平時休班在家或值乘到公寓休息，不是自覺地學習技術業(yè)務知識，而是有時間就打牌、下棋、吹�；蚩措娨暎�以此來消磨時間。而參加車間、支部業(yè)務學習，經常遲到、早退，有時老師在臺上講課，他們在臺下養(yǎng)神、打盹，不專心聽課。黨支部、車間有時安排他們參加技術業(yè)務脫產培訓，他們卻認為，脫產學習不但又苦又累，紀律又嚴，而且還會影響工資收入，所以總是找各種借口逃避培訓。在技術業(yè)務考試中只求６０分，得過且過，沒有上進心。

2、存在著“優(yōu)越感”的思想。有“優(yōu)越感”思想的乘務員，多數是中年乘務員。目前由于機車乘務員人員緊張，他們工作不怕苦，不怕累，任勞任怨，是運輸生產的骨干，平時得到領導表揚多，批評少，也很容易得到指導司機、黨支部書記的寵愛。在競爭上崗中，他們不愁找不到崗位，沒有壓力感、危機感，所以在他們眼里，技術業(yè)務學好學差都是一個樣，甚至有人認為“技術業(yè)務比我差的人多的是”。他們只求在持證上崗考試中能考個及格，平時車間技術業(yè)務抽考，他們總找機會逃避，即使偶爾參加考試，成績不好，就會有一些黨支部干部出面為他們講情。在值乘中遇到機車故障處理不當，造成機破或機故，也會有人出來幫他們找客觀原因，千方百計把責任往其它方面推等等。這些“優(yōu)越感”導致部分機車乘務員缺乏學習技術業(yè)務的主動性和積極性。

3、存在著“吃老本”的思想。存在“吃老本”思想的乘務員中，他們過去在學校學的是蒸汽機車專業(yè)，開的是蒸汽機車，在向內燃機車過渡時，僅經過三個月的業(yè)務培訓就上了內燃當機車司機。不久，由于他們業(yè)務不熟或者年齡偏大，陸陸續(xù)續(xù)被安排到專用調車機、零解列車機車當司機。專用調車機車速度慢，在站內調車時，如果機車發(fā)生故障處理時間長一點也不會列為事故，同時，非正常情況下行車很難遇到。因此有些乘務員認為，調小機車司機，只要懂得基礎規(guī)章和站場信號設備就可以上崗了，內燃機車知識學不學無所謂，遇到機車故障只要會找“指導司機或派班室”，故障自然會排除。如果自作聰明,處理不當，造成機車破損，責任自己扛，吃不了兜著走，所以過去學到的知識已完全夠用。跑零解列車的一些乘務員認為，自己年齡比較大，都快要退休了，還學什么業(yè)務，吃“老本”一般沒有事，有事算倒楣。在這種吃“老本”的思想指導下，一些年齡偏大的乘務員出現了不想學、不愿學技術業(yè)務知識的現象。

三、提高機車乘務員技術業(yè)務素質的幾點對策

針對機車乘務員隊伍業(yè)務素質不高的問題，本人認為只有抓好“兩種教育、三個強化”，才能提高機車乘務員的技術業(yè)務素質。

1、抓好形勢教育，增強機車乘務員學習技術業(yè)務的緊迫感。隨著我國加入WTO和市場經濟的發(fā)展，水路、公路、航空、鐵路的競爭日趨激烈，每個機車乘務員都要認清形勢，具有過硬的技術業(yè)務素質，才能適應改革發(fā)展的需要。首先，要教育乘務員保安全，不但要有高度的責任心，嚴格的規(guī)章制度，還必須有扎實的崗位技能。其次，要教育乘務員掌握跨崗位、兼工種的技能。隨著鐵路科學技術的發(fā)展，應用新設備、新技術的范圍越來越廣，更新換代的頻率越來越快，這就要求機車乘務員能跨崗位、兼工種，一專多能，只有這樣，才能適應新形勢的需要。

2、抓好敬業(yè)教育，增強機車乘務員學習技術業(yè)務的責任感。當前，各項改革的力度越來越大，有的乘務員思想情緒容易波動，敬業(yè)精神淡化，安全意識淡薄，放松了對技術業(yè)務的學習。因此，要教育乘務員從講政治、講大局的高度，深刻認識學習技術業(yè)務的重要性，絕不能有絲毫的放松。因技術業(yè)務不熟而給安全生產造成的事故隱患，不但給國家和人民的生命財產造成損失，而且也會帶來不良的影響。同時，要教育乘務員自覺抵制享樂主義、拜金主義等不良思潮的影響，增強敬業(yè)精神和責任感，立足崗位，在技術業(yè)務上不斷進取。

3、強化日常教育，提高機車乘務員隊伍素質。一些機車乘務員容易在工作安排、工資獎金分配、安全生產管理以及人際關系中產生各種思想問題，各級干部要注意觀察，及時發(fā)現，弄清原因，做好家訪談心工作，及時消除他們的思想情緒，振奮精神，教育他們干一行，愛一行，專一行，干好本職工作。其次要引導乘務員學習技術業(yè)務知識。黨支部可以每月根據機車乘務員技術業(yè)務素質、安全生產情況，給機車乘務員出一些業(yè)務學習思考題，討論題，要求他們利用休班或在公寓休息時間學習業(yè)務知識，或成立“技術攻關小組”，定期組織他們討論解決一些技術難題，為機車乘務員創(chuàng)造一個良好學習環(huán)境和施展才華的空間。再次開展業(yè)務競賽，結合安全生產實際，每年舉辦一次全段性的機車乘務員“基本功大比武”。車間、黨支部通過層層考試，擇優(yōu)選拔技術尖子，參加全段技術業(yè)務比賽。對技術業(yè)務過硬，獲得第一名的機車乘務員，段黨委、行政要授予“技術標兵”或“技術能手”稱號，條件允許的話，適當選送一些技術業(yè)務特別好的乘務員到各大中專院校深造，提高機車乘務員隊伍素質，鼓勵乘務員學技術業(yè)務。通過大比武，使乘務員能夠互看、互學、互比、互賽，提高他們學習技術業(yè)務的積極性，營造一個良好的學習技術業(yè)務氛圍。

4、強化機車乘務員管理。運用車間要加強機車乘務員管理，督促和鼓勵乘務員學習技術業(yè)務，必須注重抓好三項工作：一是把好乘務員入口關。對新進乘務員隊伍的人員，不但要求思想政治好，工作認真負責，而且要求他們具有較高的文化程度或較好的技術業(yè)務素質；二是設立“獎學金”制度。為了鼓勵乘務員學習技術業(yè)務，段教育科要抽出一部分資金，作為乘務員技術業(yè)務學習、培訓、競賽的“獎勵基金”，實行“獎學金”制度，乘務員在技術業(yè)務學習、培訓、競賽中取得優(yōu)異成績的均給予一次性獎勵，這樣才能充分調動乘務員學習鉆研技術業(yè)務的積極性；三是抓好運用干部的技術業(yè)務學習和培訓。運用干部帶頭學習技術業(yè)務，提高自己的技術業(yè)務水平，可以對乘務員起到潛移默化作用，也是硬起手腕抓好乘務員技術業(yè)務，提高乘務員技術業(yè)務素質的法碼，段教育科，每年要有計劃地對他們進行一次較長時間的技術業(yè)務培訓，凡要求乘務員“過關”的運用干部必須首先“過關”，這樣運用干部才能成為廣大乘務員學習技術業(yè)務的榜樣。

5、強化管理機制。必須強化乘務員教育培訓管理機制，一方面，實行政治思想教育和技術業(yè)務教育統(tǒng)籌安排。要制定中、長期的乘務員教育培訓規(guī)劃，協調好各部門的工作關系，保證教育培訓規(guī)劃順利實施。教育科要根據機車乘務員教育培訓規(guī)劃，負責制定教育大綱和實施計劃，負責組織師資力量做好教育培訓工作，實行黨政齊抓共管。這樣做既有利于教育經費、教育設備的統(tǒng)一使用，有利于解決“工學矛盾”，又可以避免在教育培訓中出現“交叉”、“碰撞”及浪費人力、財力等現象，從而提高教育培訓效果。另一方面，實行教育培訓、使用、待遇一體化配套管理。教育培訓后的使用、待遇制度是調動職工自覺學習技術業(yè)務的杠桿，也是促使乘務員教育培訓的主動力。當前，我們必須徹底克服在職工教育中存在“兩個脫節(jié)”即教育培訓與使用脫節(jié)，技術業(yè)務高低與待遇相脫節(jié)的問題，徹底改變“學與不學一個樣，學好學差一個樣”的現象。在勞動優(yōu)化組合上，真正做到能者上、庸者下。在工資獎金分配中，堅持按貢獻大小、安全優(yōu)劣、素質高低拉開檔次，完善“上崗靠競爭、待遇靠貢獻”的競爭機制，不斷增強廣大機車乘務員的壓力感、危機感和憂患意識、競爭意識，促進乘務員自覺學習技術業(yè)務知識，努力提高自身素質。

在提高機車乘務員隊伍的整體素質過程中，我們必須堅持以“三個代表”的重要思想為指導，按照鐵路跨越式發(fā)展的要求，把機車乘務員的技術業(yè)務教育納入主要工作日程來抓，加強機車乘務員技術業(yè)務知識的學習，堅持常抓不懈，努力提高機車乘務員隊伍的整體素質，充分發(fā)揮機車乘務員的“火車頭精神”，適應新時期鐵路跨越式發(fā)展的需要。

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淺談機車乘務員安全管理

摘要本文通過對機車乘務員的違章作業(yè)特點進行分析,闡述了機車乘務員形成違章作業(yè)的主、客觀原因,提出了加強安全管理的根本性措施,遏制機車乘務員違章作業(yè)。關鍵詞安全;違章;管理;措施

中圖分類號U491.6+1文獻標識碼A文章編號1674-6708(201*)05-0047-02

安全是運輸生產永恒的主題。確保安全是鐵路踐行“以人為本,構建和諧社會”的直接體現。機務部門是鐵路運輸生產的“火車頭”,機車乘務員在行車中直接操縱列車,一旦發(fā)生違章作業(yè),將嚴重影響鐵路運輸秩序和人民生命財產安全。這就要考慮如何用新的思路、新的辦法來提高機車乘務員的安全管理。1機車乘務員違章作業(yè)的特點1.1習慣性違章

乘務員在一次標準化作業(yè)中沒有形成正確的作業(yè)習慣,致使違章作業(yè)成了“習慣性作業(yè)”。而往往這種“習慣性作業(yè)”一旦與條件偶合必然形成事故。1.2偶發(fā)性違章

機車乘務員相對獨立的工作,決定了發(fā)生違章作業(yè)的偶然性。在同樣的環(huán)境條件下,因自控能力強弱差距,是否發(fā)生違章作業(yè)也不盡相同。

1.3經驗性違章因機車乘務員長年累月在固定的線路上行車或在固定的站場進行調車作業(yè),在安全管路辦法出現漏洞的情況下,為了求快或逃避監(jiān)督考核,造成經驗性違章。如機車乘務員看見機車信號掉碼,就盲目對列車運行監(jiān)控器進行解鎖、防止超速放風就“扔非�！钡取６�造成此類事故的責任者往往還是業(yè)務素質較高、經驗較豐富的乘務員。2產生違章作業(yè)的主要原因

1)相對獨立的工作環(huán)境,為乘務員違章作業(yè)提供了條件。機車乘務員作業(yè)主要是在鐵道線路上,這就注定通過車外對他們進行有效的監(jiān)控是有限的,很多作業(yè)環(huán)節(jié)的的控制僅靠作業(yè)者的職業(yè)素質和責任心。這樣就造成機車乘務員違章作業(yè)處在“無人知曉”的狀態(tài),很自然的讓遵章守紀失去自覺性。

2)相對單調的工作性質,對機車乘務員造成心理影響。機車乘務員長時間奔忙在一條固定的鐵道線路上,反復重復著一樣的作業(yè)環(huán)節(jié),又遠離人群,而運輸特點又決定了乘務員工作起來必須爭分奪秒,精神高度集中。這種單調又緊張的工作,對乘務員心理承受能力是很大的考驗。不論是內燃機車還是電力機車,震動和磁場的突出問題都無法解決,而這兩種現象,對人心理造成的影響是不容忽視的。在這樣的條件下,機車乘務員心情煩躁是不可避免的,嚴格執(zhí)行標準化作業(yè),還要靠科學合理的辦法來解決。

3)安全管理上存在漏洞,是引發(fā)乘務員違章的最重要原因。較為關鍵的是分析和考核重點不突出。例如,機務段將監(jiān)控裝置檢索分析1.3經驗性違章因機車乘務員長年累月在固定的線路上行車或在固定的站場進行調車作業(yè),在安全管路辦法出現漏洞的情況下,為了求快或逃避監(jiān)督考核,造成經驗性違章。如機車乘務員看見機車信號掉碼,就盲目對列車運行監(jiān)控器進行解鎖、防止超速放風就“扔非�！钡�。而造成此類事故的責任者往往還是業(yè)務素質較高、經驗較豐富的乘務員。2產生違章作業(yè)的主要原因

1)相對獨立的工作環(huán)境,為乘務員違章作業(yè)提供了條件。機車乘務員作業(yè)主要是在鐵道線路上,這就注定通過車外對他們進行有效的監(jiān)控是有限的,很多作業(yè)環(huán)節(jié)的的控制僅靠作業(yè)者的職業(yè)素質和責任心。這樣就造成機車乘務員違章作業(yè)處在“無人知曉”的狀態(tài),很自然的讓遵章守紀失去自覺性。

2)相對單調的工作性質,對機車乘務員造成心理影響。機車乘務員長時間奔忙在一條固定的鐵道線路上,反復重復著一樣的作業(yè)環(huán)節(jié),又遠離人群,而運輸特點又決定了乘務員工作起來必須爭分奪秒,精神高度集中。這種單調又緊張的工作,對乘務員心理承受能力是很大的考驗。不論是內燃機車還是電力機車,震動和磁場的突出問題都無法解決,而這兩種現象,對人心理造成的影響是不容忽視的。在這樣的條件下,機車乘務員心情煩躁是不可避免的,嚴格執(zhí)行標準化作業(yè),還要靠科學合理的辦法來解決。

3)安全管理上存在漏洞,是引發(fā)乘務員違章的最重要原因。較為關鍵的是分析和考核重點不突出。例如,機務段將監(jiān)控裝置檢索分析和考核重點放在了傳統(tǒng)的撞線排風、超速排風、操縱不當排風的檢索分析和考核上,這就容易引發(fā)乘務員在值乘過程中為了防止放風,而盲目的進行解鎖、轉調車等經驗性違章。因為放風后要罰款或下崗,而進行解鎖、轉調車后一般不容易被發(fā)現,即使發(fā)現處罰力度也相對較輕。而乘務員所采取的逃避懲罰措施,直接減除監(jiān)控裝置的防控功能,極易造成事故。

4)社會關系緊張或心態(tài)失衡同樣是引發(fā)違章作業(yè)不可忽視的因素。機車乘務員同樣生活在社會群體中。夫妻關系、同事關系等社會關系的緊張,甚至變化都會引起乘務員心態(tài)的變化,導致精神不集中,造成違章作業(yè)。特別是在當今市場經濟社會,從事第二職業(yè)已不足為奇,其負面效應也逐漸顯現出來,從而引發(fā)違章作業(yè)的發(fā)生。3減少機車乘務員違章作業(yè)的管理措施3.1防范事故超前化

一是借助已有的數據、歷史資料、事故案例,對乘務員管理的發(fā)展方向作出正確判斷,針對可能出現的各種情況,制定預案;二是建立健全信息反饋機制和重點隱患評估機制。及時提出有針對性的防范措施,實施重點車隊、重點人、重點環(huán)節(jié),采取行之有效的整治和監(jiān)控措施。;三是提升安全管理意識。對沒有形成嚴重后果,但影響正常生產安全的小問題同樣不能放過,進一步樹立“安全無小事”的意識。3.2采取措施多元化

針對機車乘務員遠離單位、單獨工作的特點,設法采取多種控制措施,把乘務員的各個作業(yè)過程盡可能的控制起來。一是“物控”,通過使用先進的、實效性強的安全設備、設施來監(jiān)控乘務員的標準作業(yè),不斷強化監(jiān)控裝置、無線傳輸系統(tǒng)的投入和有效使用。全面樹立以“設備保安全、以設備保生產”的觀念;二是“互控”,發(fā)揮一組乘務員雙方互相監(jiān)控的作用,采取行之有效的措施。比如,大準鐵路機務段,針對近年來乘務員隊伍業(yè)務素質參差不齊的現狀,對安全重點對象,采取“以正帶副,以副保正”的派班辦法,實現了有效的控制。3.3信息管理閉環(huán)化

通過安全信息閉環(huán)管理,解決落實效率不高的問題。一是建立安全問題題庫,將檢查發(fā)現的問題分層、分類錄入題庫,實現段、車間共享,分級分責抓分析、抓整治、抓落實;二是對每月反映的問題,以“陽光行政”的形式督辦落實。使各類問題有效整改落實,提高安全管理效率。

3.4激勵措施實效化

建立有效的激勵機制,充分發(fā)揮每位職工的主觀能動性。一是要樹立典型激勵,利用正反兩方面典型激勵職工,正面典型采取表彰、獎勵等手段,宏揚正氣,反面典型采取通報處理、鞭策本人,警示他人;二是達標競賽激勵,開展形式多樣的競賽活動,使職工形成比、學、趕、超的高潮,例如神華大準鐵路機務段,多年來采用“安全百趟”的激勵機制,即對沒有造成違章作業(yè)的乘務員,達到一百趟進行獎勵并實行累加,成績越高獎勵越大,有效地形成健康向上的工作環(huán)境。通過安全管理,制定合理的管理措施,強化各項安全管理制度,全面提高機車乘務員的安全素養(yǎng),讓機車乘務員在潛意識中自覺形成保安全意識,這是提升機車乘務員安全管理的根本途徑。

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