新形勢下的指導司機管理

新形勢下的指導司機管理

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1、新形勢下機務運用安全工作出現(xiàn)的新變化

1.1乘務作業(yè)方式發(fā)生了新變化

實行機車長交路、輪乘制，使機車運用的乘務方式發(fā)生了巨大的變化。通過采取雙班單司機值乘等方式，乘務員在車上休息和換斑作業(yè)，中間沒有站停，比較長的機車交路已達到近千公里。由于采取“長交路、車循環(huán)、人繼乘”的乘務方式，乘務員不像“包乘制”那樣熟悉機車狀況，要求乘務員必須提高臨時故障的應急處理能力。這些變化對指導司機提出了更高的要求，如何適應和駕馭好這種變化，加強對機班和乘務員的檢查指導，提高乘務員的作業(yè)安全系數(shù)，是每位指導司機需要重新定位和研究的新課題。

1.2對列車操縱技術提出了新要求長大重載列車開行，對乘務員的操縱技術提出了更高的要求。尤其像興安嶺等高坡大嶺區(qū)段，保證長大重載列車安全，是各級管理者非常關注的問題。要求乘務員對制動機性能、使閘時機的掌握、運行速度的控制、電阻制動和空氣制動的配合使用、天氣變化帶來的影響等方面因素必須進行重新研究，全面考慮，不能有絲毫的馬虎和失誤。作為直接承擔著對乘務員操作技能進行檢查指導任務的指導司機，必須首先熟練掌握這些技能，采取有效的辦法，加強對乘務員的培訓指導，提高乘務員的素質(zhì)，用過硬的基本功保證安全。

1.3運用生產(chǎn)布局形成了新格局

隨著運輸生產(chǎn)力布局的不斷調(diào)整完善，機務系統(tǒng)運用生產(chǎn)布局形成了新的管理格局。首先，站段的規(guī)模擴大了，可以對更多的機車和更多的乘務員進行集中統(tǒng)一調(diào)配使用，提高了機車的運用效率和乘務員的機動能力。其次，形成了許多異地車間，這些異地車間由于遠離本段，必須提高其獨立作戰(zhàn)能力。由于減少了管理層次，擴大了管轄范圍，指導司機在安全管理上的作用更為突出，責任更為重要，任務更為艱巨。

1.4設備科技含量進一步提升

機車監(jiān)控裝置等新技術和新設備的不斷升級，對機車乘務員的作業(yè)實現(xiàn)了全程監(jiān)控，要求指導司機對設備的應用和管理更加精確和熟練。通過監(jiān)控數(shù)據(jù)文件的轉錄和分析，可以清晰地了解乘務員一次乘務作業(yè)的全部信息，掌握他們的操縱水平、標準化落實情況、機車質(zhì)量狀況、非正常情況如何處理等等，并且通過錄音，可以掌握在突發(fā)事件和故障處理過程中乘務員的現(xiàn)場表現(xiàn)�？梢哉f，機車監(jiān)控裝置已經(jīng)不是單純意義上的安全保護裝置，更是機務運用安全管理的一種手段，如何熟練運用這一手段，提高對乘務員指導的針對性和時效性，對指導司機來說非常重要。

2、創(chuàng)新指導司機管理，加大考核工作力度

2.1找準工作定位，提高思想認識指導司機在機務運用安全工作中，具有不可替代的重要作用。指導司機的管理范圍一般是七、八臺車，五十人左右，對乘務員的業(yè)務指導上“月見車，季見人”，有條件每季度手把手地指導每名乘務員的作業(yè)。這樣一個非常科學合理的管理跨度，使指導司機既能夠進行宏觀管理，也能夠進行具體指導；既是指揮員，又是戰(zhàn)斗員。尤其在新形勢下，撤銷了分局管理機構，有的站段變成了車間，大大減少了管理層次，這就對指導司機的獨立作戰(zhàn)能力提出了更高要求，加強對指導司機的管理，成為機務運用安全管理的關鍵環(huán)節(jié)。因此，各級管理者應該切實把指導司機的管理擺上日程，深入研究在新的管理體制下，指導司機工作的新變化，創(chuàng)新指導司機管理，迅速實現(xiàn)新體制下指導司機職能轉變，提高他們安全控制、質(zhì)量把關、作業(yè)指導的能力，充分發(fā)揮他們貼近現(xiàn)場，熟悉人員，掌握業(yè)務的特點和優(yōu)勢，使之成為機務運用安全管理的一道堅固屏障。

2.2完善管理標準，加強考核獎懲

提高運用安全管理的創(chuàng)新能力，認真研究“指導司機怎么管和怎么讓指導司機管”的問題，把指導司機培養(yǎng)成“小車間主任”。目前，主要通過《指導司機月度評比考核表》和《添乘、檢查信息反饋單》來反映指導司機的工作定量完成情況。檢查一些指導司機的考核卡發(fā)現(xiàn)，浮皮潦草、避重就輕的問題多，實質(zhì)性的問題少，考核項目和減分標準不一致。這些問題從一個側面反映出指導司機的作用遠遠沒有發(fā)揮到位。要隨著生產(chǎn)力布局調(diào)整和新設備的不斷應用，對指導司機的考核標準不斷進行完善，建立健全指導司機的政績檔案，建立指導司機預備職制度，每半年進行一次測評考核，連續(xù)兩次排尾者淘汰。對完不成工作定量或質(zhì)量較差的，進行嚴格處罰，在考核獎懲上拉開檔次，用硬約束保證指導司機作用發(fā)揮�？梢源蚱苽鹘y(tǒng)的管理模式，按照機務運用安全所涉及的不同專業(yè)，設置技術教育、運用安全、整備保養(yǎng)和調(diào)車作業(yè)等指導司機，實行專業(yè)化分工和專業(yè)化管理，解決好“博而不�！钡膯栴}，使指導司機在專業(yè)范圍進行深層次研究，更好地發(fā)揮專業(yè)指導作用。同時，要加大對指導司機的培訓力度，任職前應由路局或機務段組織進行脫產(chǎn)培訓，培訓內(nèi)容包括指導司機的職責范圍、崗位標準和技術業(yè)務等，也可以涉及其它方面，如：新設備的使用、計算機應用、企業(yè)管理、乘務員心理學等；任職后要抓好指導司機的日常學習和脫產(chǎn)培訓，制定培訓計劃并認真兌現(xiàn)。

2．3運用激勵機制，增強工作動力

指導司機都是從一線優(yōu)秀的司機長和機車調(diào)度員中選拔出來的，在指導司機的崗位上，他們所付出的辛苦和承擔的責任比乘務員要多、要大。但是，調(diào)查一些機務運用車間，指導司機的收入和乘務員的收入存在一定差距，大部分指導司機還是司機職名，幾乎沒有轉干的機會，這在一定程度上影響了指導司機工作的積極性。因此，應該在嚴格考核的基礎上，進行調(diào)研，適當提高指導司機的經(jīng)濟待遇和政治待遇。經(jīng)濟待遇上可以嘗試實行指導司機年薪制，略高于乘務員的平均工資；政治待遇上對特別優(yōu)秀者，給予晉升和轉干的機會，把指導司機真正建成運用干部的后備隊伍。同時，要按照責權利一致的原則，給予指導司機一定的權利，除了對乘務員作業(yè)標準和勞動紀律有檢查考核權之外還要對乘務員的評先、提職、任免和獎懲等有建議權和否決權，對影響行車安全或不能勝任本職工作的有權停止其工作和進行調(diào)整，真正樹立起指導司機的工作權威。

3、指導司機要展示作為，發(fā)揮作用，體現(xiàn)價值3．1突出安全工作重點，解決好有影響的關鍵問題

指導司機隊伍作為機務運用安全工作中一支不可替代的重要力量，各級領導都十分關注，寄予厚望。每一名指導司機都要有一種沉甸甸的使命感，用實際行動來保證安全。要在全面掌握安全工作基本情況的基礎上，有目的、有重點地解決關鍵性問題，采取靈活多樣的工作方法，加強對乘務員的安全教育、技術指導和一次乘務作業(yè)的檢查考核。要根據(jù)天、地、人、車、時、圖和監(jiān)控分析中查找出的問題有重點地掌握添乘時機，實現(xiàn)有計劃、有目的的添乘。尤其對薄弱人、薄弱機班、新職、臨時組建、擔當特殊任務和思想波動的機班要重點添乘，針對問題提出整改意見，做到問題真實、反饋翔實、處理及時。重點添乘要做到“五同”，即：和乘務員同待乘、同出勤、同檢查、同乘務、同退勤，全過程檢查指導。要針對關鍵區(qū)段、關鍵站、關鍵調(diào)車點和重點施工等，進行預測分析，掌握要點，根據(jù)運輸情況的變化，合理調(diào)整變換操縱要領。要根據(jù)專、特運任務和運輸秩序發(fā)生變化、超勞、待乘休息不良等因素，對可能存在不安全隱患的機班采取有效安全控制措施，確保安全正點。同時，指導司機要克服好人主義和本位主義，敢于正視和暴露車隊存在的問題，不能避重就輕，畏首畏尾，要敢抓敢管敢處理。

3．2強化機車監(jiān)控分析，提高乘務指導的針對性指導司機通過添乘機車的方式來檢查乘務員的一次作業(yè)情況畢竟是有限的。如何彌補這一問題，這就要求指導司機要認真學習機車監(jiān)控裝置的使用方法，提高機車監(jiān)控分析的準確性和及時性，從而全面掌握每個乘務員的業(yè)務能力和工作表現(xiàn)。如果不具備這種能力，不會運用這種手段，就難以全面掌握乘務員在一次作業(yè)過程中存在的各種問題。要建立各級運用干部監(jiān)控分析的專用臺帳，制定檢索分析標準，明確規(guī)定指導司機分析的內(nèi)容、數(shù)量和質(zhì)量要求，以及對違章信息的反饋和處理標準。分析的重點應突出對發(fā)生問題的原因分析，按操縱技法、作業(yè)標準化等方面提出改進指導意見，采取有針對性的添乘指導，由跟蹤保障變?yōu)槌�前控制，有的放矢地進行指導。

3．3改進乘務員管理方式，加大薄弱入包保力度

要以監(jiān)控分析和添乘指導發(fā)現(xiàn)問題為主體，針對每個乘務員的具體情況，在車間和車隊建立乘務員個人檔案，實行動態(tài)微機化管理，通過監(jiān)控分析、添乘指導、檢查考核等方式，全面掌握乘務員作業(yè)行為和工作狀態(tài)。要注意克服兩種錯誤傾向，首先，要克服對薄弱人包保的盲目性和隨意性，建立關鍵人和薄弱人分析制度，確定關鍵人的條件和標準，根據(jù)監(jiān)控分析和添乘檢查發(fā)現(xiàn)的問題，定期對機車和人員進行排隊分析，確定安全關鍵人和機班，制定出有針對性的包保方案。其次，要克服薄弱人包保的反復性和不徹底性，嚴格按照薄弱人包保的工作流程進行包保和寫實，經(jīng)過培訓考試合格后。由安全、教育、運用等相關人員共同鑒定，確實達到解除條件的報主管段長審批后方可解除包保。3．4加強技術業(yè)務學習，努力提高整體素質(zhì)

打鐵還需自身硬，磨刀不誤砍柴工。指導司機要完成好對乘務員的檢查指導工作，必須首先提高自身素質(zhì)。目前指導司機的業(yè)務能力還沒有達到現(xiàn)實工作要求，有的業(yè)務能力偏低，有的指導能力或管理能力較差．復合型人才偏少。因此，指導司機不但要珍惜每一次鐵道部和路局提供的培訓機會，更要加強日常學習，在工作細節(jié)中學習，在失誤教訓中學習，在乘務員中學習，堅持學中干，干中學。同時指導司機要做好乘務員的技術培訓工作，帶領機車乘務員開展崗位練功，總結推廣安全、保養(yǎng)、平穩(wěn)操縱等典型經(jīng)驗，做到項點明確、講解準確、指導詳細。特別對新職司機、練習人員和薄弱人，要有針對性地制定指導計劃，進行現(xiàn)場技術指導，手把手教學，必須達到學懂弄通，真正掌握。4、結束語

指導司機在機務運用安全管理上具有承上啟下的重要作用。如何適應形勢和任務的變化，創(chuàng)新指導司機管理，充分發(fā)揮指導司機作用，還需要不斷地進行探索和完善。

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XX機務段XX運用車間

指導司機：XXX

一、新形勢下機務運用安全工作出現(xiàn)的新變化。

1、乘務作業(yè)方式發(fā)生了新變化。實行機車長交路、輪乘制，使機車運用的乘務方式發(fā)生了巨大的變化。通過采取雙班單司機值乘等方式，乘務員在車上休息和換斑作業(yè)，由于采取“長交路、車循環(huán)、輪乘制”的乘務方式，乘務員不像“包乘制”那樣熟悉機車狀況，要求乘務員必須提高臨時故障的應急處理能力。這些變化對指導司機提出了更高的要求，如何適應和駕馭好這種變化，加強對機班和乘務員的檢查指導，提高乘務員的作業(yè)安全系數(shù)，是每位指導司機需要重新定位和研究的新課題。

2、對列車操縱技術提出了新要求。重載列車開行，對乘務員的操縱技術提出了更高的要求。要求乘務員對制動機性能、試閘時機的掌握、運行速度的控制、電阻制動和空氣制動的配合使用、天氣變化帶來的影響等方面因素必須進行重新研究，全面考慮，不能有絲毫的馬虎和失誤。作為直接承擔著對乘務員操作技能進行檢查指導任務的指導司機，必須首先熟練掌握這些技能，采取有效的辦法，加強對乘務員的培訓指導，提高乘務員的素質(zhì)，用過硬的基本功保證安全。

3、運用生產(chǎn)布局形成了新格局。隨著運輸生產(chǎn)力布局的不斷調(diào)整完善，機務系統(tǒng)運用生產(chǎn)布局形成了新的管理格局。首先，站段的規(guī)模擴大了，可以對更多的機車和更多的乘務員進行集中統(tǒng)一調(diào)配使用，提高了機車的運用效率和乘務員的機動能力。其次，形成了許多異地車間，這些異地車間由于遠離本段，必須提高其獨立作戰(zhàn)能力。由于減少了管理層次，擴大了管轄范圍，指導司機在安全管理上的作用更為突出，責任更為重要，任務更為艱巨。4、設備科技含量進一步提升。機車監(jiān)控裝置等新技術和新設備的不斷升級，對機車乘務員的作業(yè)實現(xiàn)了全程監(jiān)控，要求指導司機對設備的應用和管理更加精確和熟練。通過監(jiān)控數(shù)據(jù)文件的轉錄和分析，可以清晰地了解乘務員一次乘務作業(yè)的全部信息，掌握他們的操縱水平、標準化落實情況、機車質(zhì)量狀況、非正常情況如何處理等等，并且通過錄音，可以掌握在突發(fā)事件和故障處理過程中乘務員的現(xiàn)場表現(xiàn)。可以說，機車監(jiān)控裝置已經(jīng)不是單純意義上的安全保護裝置，更是機務運用安全管理的一種手段，如何熟練運用這一手段，提高對乘務員指導的針對性和時效性，對指導司機來說非常重要。二、創(chuàng)新指導司機管理，加大考核工作力度。1、找準工作定位，提高思想認識。指導司機在機務運用安全工作中，具有不可替代的重要作用。有條件每季度手把手地指導每名乘務員的作業(yè)。這樣一個非�？茖W合理的管理跨度，使指導司機既能夠進行宏觀管理，也能夠進行具體指導；既是指揮員，又是戰(zhàn)斗員。這就對指導司機的獨立作戰(zhàn)能力提出了更高要求，加強對指導司機的管理，成為機務運用安全管理的關鍵環(huán)節(jié)。因此，各級管理者應該切實把指導司機的管理擺上日程，深入研究在新的管理體制下，指導司機工作的新變化，創(chuàng)新指導司機管理，迅速實現(xiàn)新體制下指導司機職能轉變，提高他們安全控制、質(zhì)量把關、作業(yè)指導的能力，充分發(fā)揮他們貼近現(xiàn)場，熟悉人員，掌握業(yè)務的特點和優(yōu)勢，使之成為機務運用安全管理的一道堅固屏障。

2、完善管理標準，加強考核獎懲。

提高運用安全管理的創(chuàng)新能力，認真研究“指導司機怎么管和怎么讓指導司機管”的問題，要加大對指導司機的培訓力度，任職前應由路局或機務段組織進行脫產(chǎn)培訓，培訓內(nèi)容包括指導司機的職責范圍、崗位標準和技術業(yè)務等，也可以涉及其它方面，如：新設備的使用、計算機應用、企業(yè)管理、乘務員心理學等；任職后要抓好指導司機的日常學習和脫產(chǎn)培訓，制定培訓計劃并認真兌現(xiàn)。

3、運用激勵機制，增強工作動力。指導司機都是從一線優(yōu)秀的司機長和機車調(diào)度員中選拔出來的，在指導司機的崗位上，他們所付出的辛苦和承擔的責任比乘務員要多、要大。應該在嚴格考核的基礎上，進行調(diào)研，適當提高指導司機的經(jīng)濟待遇和政治待遇。同時，要按照責權利一致的原則，給予指導司機一定的權利，除了對乘務員作業(yè)標準和勞動紀律有檢查考核權之外，還要對乘務員的評先、提職、任免和獎懲等有建議權和否決權，對影響行車安全或不能勝任本職工作的有權停止其工作和進行調(diào)整，真正樹立起指導司機的工作權威。

三、指導司機要展示作為，發(fā)揮作用，體現(xiàn)價值。

1、突出安全工作重點，解決好有影響的關鍵問題。指導司機隊伍作為機務運用安全工作中一支不可替代的重要力量。每一名指導司機都要有一種沉甸甸的使命感，用實際行動來保證安全。要在全面掌握安全工作基本情況的基礎上，有目的、有重點地解決關鍵性問題，采取靈活多樣的工作方法，加強對乘務員的安全教育、技術指導和一次乘務作業(yè)的檢查考核。要根據(jù)天、地、人、車、時、圖和監(jiān)控分析中查找出的問題有重點地掌握添乘時機，實現(xiàn)有計劃、有目的的添乘。尤其對薄弱人、薄弱機班、新職、臨時組建、擔當特殊任務和思想波動的機班要重點添乘，針對問題提出整改意見，做到問題真實、反饋翔實、處理及時。要針對關鍵區(qū)段、關鍵站、關鍵調(diào)車點和重點施工等，進行預測分析，掌握要點，根據(jù)運輸情況的變化，合理調(diào)整變換操縱要領。要根據(jù)專、特運任務和運輸秩序發(fā)生變化、超勞、待乘休息不良等因素，對可能存在不安全隱患的機班采取有效安全控制措施，確保安全正點。同時，指導司機要克服好人主義和本位主義，敢于正視和暴露車隊存在的問題，不能避重就輕，畏首畏尾，要敢抓敢管敢處理。

2、強化機車監(jiān)控分析，提高乘務指導的針對性。指導司機通過添乘機車的方式來檢查乘務員的一次作業(yè)情況畢竟是有限的。如何彌補這一問題，這就要求指導司機要認真學習機車監(jiān)控裝置的使用方法，提高機車監(jiān)控分析的準確性和及時性，從而全面掌握每個乘務員的業(yè)務能力和工作表現(xiàn)。分析的重點應突出對發(fā)生問題的原因分析，按操縱技法、作業(yè)標準化等方面提出改進指導意見，采取有針對性的添乘指導，由跟蹤保障變?yōu)槌�前控制，有的放矢地進行指導。

3、要以監(jiān)控分析和添乘指導發(fā)現(xiàn)問題為主體，針對每個乘務員的具體情況，建立乘務員個人檔案，實行動態(tài)微機化管理，通過監(jiān)控分析、添乘指導、檢查考核等方式，全面掌握乘務員作業(yè)行為和工作狀態(tài)。要注意克服兩種錯誤傾向，首先，要克服對薄弱人包保的盲目性和隨意性，建立關鍵人和薄弱人分析制度，確定關鍵人的條件和標準，根據(jù)監(jiān)控分析和添乘檢查發(fā)現(xiàn)的問題，定期對機車和人員進行排隊分析，確定安全關鍵人和機班，制定出有針對性的包保方案。

4、加強技術業(yè)務學習，努力提高整體素質(zhì)。打鐵還需自身硬，磨刀不誤砍柴工。指導司機要完成好對乘務員的檢查指導工作，必須首先提高自身素質(zhì)。更要加強日常學習，在工作細節(jié)中學習，在失誤教訓中學習，在乘務員中學習，堅持學中干，干中學。同時指導司機要做好乘務員的技術培訓工作，帶領機車乘務員開展崗位練功，總結推廣安全、保養(yǎng)、平穩(wěn)操縱等典型經(jīng)驗，做到項點明確、講解準確、指導詳細。特別對新職司機、練習人員和薄弱人，要有針對性地制定指導計劃，進行現(xiàn)場技術指導，手把手教學，必須達到學懂弄通，真正掌握。

6、狠抓標準化作業(yè)，從基礎抓起、從呼喚應答抓起，以身作則，帶頭呼喚執(zhí)行作業(yè)標準化，起到表率作用。同時，對違章違紀現(xiàn)象嚴格考核。制定《指導組獎勵考核辦法》，對連續(xù)兩個月無違章違紀的職工給予獎勵，對違章違紀人員追加自查考核，努力減少三違的發(fā)生，使職工養(yǎng)成自覺遵守標準化作業(yè)的習慣。

7、以身作則，大膽管理。在添乘過程中嚴格要求自己，必須執(zhí)行“五同時”制度，要求職工做到的必須自己做到，起到表率作用，而且對機班全程作業(yè)情況不留有“死角”。添乘中對庫內(nèi)作業(yè)、站場走行、運監(jiān)器操作、制動機使用、非正常行車等趟車作業(yè)關鍵環(huán)節(jié)中，對職工作業(yè)中暴露出的問題及時發(fā)現(xiàn)、認真分析，特別對一些職工認為“與安全行車無關大礙”的慣性違章違標現(xiàn)象要及時糾正，講明這樣做的后果，注意方式方法，使職工能夠接受自覺執(zhí)行作業(yè)標準，對于故意違章現(xiàn)象要從嚴管理，決不放過任何違章違紀，消滅“熟視無睹，見怪不怪”的現(xiàn)象。

充分利用列車站停和到達后的時間，向職工傳達車間、車隊近期重點工作及有關規(guī)定措施等，加強宣傳提高安全意識。認真解答職工提出的問題，對于運器文件檢索中發(fā)現(xiàn)的機班不良作業(yè)習慣和違章違紀，要與機班一起分析存在的原因，幫助機班解決這些問題，要求機班立即整改，從而使機班的作業(yè)導向安全。

指導司機在機務運用安全管理上具有承上啟下的重要作用。如何適應形勢和任務的變化，創(chuàng)新指導司機管理，充分發(fā)揮指導司機作用，還需要不斷地進行探索和完善。

201*/9/4

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