鐵路貨運站的業(yè)務流程

排運輸工具到客戶倉庫拉貨。貨物到位后由客戶根據(jù)合同條款與貨運受理人進行結算，然后補付定金不足部分。

通過業(yè)務流程的改進，將由各部門串聯(lián)完成的流程變?yōu)橛韶涍\受理人一人完成，使整個流程的效率提高，同時降低了管理費用。由于原計劃室只是匯總資料并向鐵路分局調度所傳遞，所以在流程改造中將其取消，由貨運受理人自行將資料匯總傳輸，減少了工作部門和人員，也可有效減少資料傳輸產(chǎn)生的誤差。為避免客戶無貨申請計劃或在鐵路部門做好相應準備的情況下發(fā)生變更，可采取簽訂受理合同的同時繳納定金的方式，來避免鐵路運輸企業(yè)不必要的損失。由于鐵路多經(jīng)和貨運分屬兩個部門，為給客戶提供方便快捷的一條龍服務，可由鐵路貨運部門與多經(jīng)部門簽訂協(xié)議，貨運受理人在與貨主簽訂受理合約時，可將多經(jīng)的服務項目包括其中，然后進行部門間的結算。鐵路分局調度所應利用計算機及時進行計劃的審批和回送。鐵路運輸企業(yè)還可以為貨主提供倉儲服務，簽訂受理合同后就可將貨物運往所提供的收費倉庫，待計劃批準后及時裝車發(fā)運，同時通知客戶結算有關費用，并交接受發(fā)貨憑證。

改進后的貨運受理業(yè)務流程，減輕了貨主的交易附加成本，提高了貨主滿意度，受理服務的彈性大大增加，企業(yè)的競爭能力也會有所增強。2運到貨物交付業(yè)務流程再造2.1現(xiàn)有業(yè)務流程及其分析

目前，運到貨物交付的業(yè)務流程為：貨物運到后，由運轉室人員通知貨運外勤人員取貨票。外勤人員憑貨票檢查運到貨物是否符合記載，然后將貨票轉與貨運內(nèi)勤人員。內(nèi)勤人員按貨票記載的方式通知收貨人，收貨人接到通知后到車站進行查詢，然后憑到貨通知和發(fā)票到貨運營業(yè)廳和多經(jīng)部門辦理繳費手續(xù)。收貨人憑繳費單和領貨單到倉庫領取貨物。領取貨物的程序雖然比較簡單，但仍然是以各部門為出發(fā)點的串聯(lián)式交付過程，缺乏從顧客角度考慮，收貨人需在各部門間奔走辦理各種手續(xù)，完成部分信息與資料的傳送，增值服務沒有融合在一起。由于沒有信息查詢系統(tǒng)，收貨人對于貨物的到達時刻無法掌握。2.2業(yè)務流程的改進及其分析

針對現(xiàn)有貨物交付業(yè)務流程存在的問題，對其進行如下改進：貨運站在貨物到達經(jīng)外勤人員核對無誤后，交與內(nèi)勤人員用網(wǎng)上公告、電話、郵寄等多種方式通知收貨人。收貨人到貨運站將領貨憑證交與貨運受理人，提出相關要求，由貨運受理人辦理有關手續(xù)，并一次性結算費用。貨運受理人根據(jù)收貨人的要求，安排收貨人提走貨物或負責將貨物送到收貨人處。如是長期合作單位，可以簽訂協(xié)議，貨物運到后由車站負責送到收貨人處，憑交接手續(xù)定期進行結算，以降低交易成本。

業(yè)務流程改進后，貨運受理人負責辦理各項手續(xù)，包括增值服務手續(xù)，提高收貨人的滿意度和辦理效率。對于貨物信息查詢系統(tǒng)，則需建立在鐵路完善的車輛管理系統(tǒng)平臺之上。3貨物車輛配送與掛運業(yè)務流程再造3.1現(xiàn)有業(yè)務流程及其分析

目前，貨物車輛配送與掛運的業(yè)務流程為：由于鐵路貨運車輛在全路范圍內(nèi)運行和調配，各裝車站只能在有了裝車計劃后，根據(jù)站內(nèi)現(xiàn)有空車數(shù)量由運轉部門向鐵路分局調度所申請配車。鐵路分局調度所根據(jù)分局管內(nèi)車輛分布情況和各站的裝車計劃，決定是否配車及配車時間。并由運轉部門將車輛送到貨場，然后由外勤人員安排裝車。裝車完畢后，外勤人員通知運轉部門取車，并根據(jù)列車運行圖編發(fā)列車。到達貨物車輛隨列車到達，中間站則由鐵路分局行車調度安排甩車，再由車站運轉部門通知外勤人員。其后過程與配送空車的流程大致才目同。

在這一環(huán)環(huán)相扣的過程中，大量的時間花費在申請和等候之中。據(jù)統(tǒng)計，目前我國貨車的旅行時間中有70％是在車站停留，其中裝卸貨物時間僅占約35％。為提高貨車車輛的利用率，鐵路分局為各站制定了貨車一次作業(yè)停留時間標準，因而不能通過囤積空車解決貨物等車裝運的問題。但可以考慮將部分流程改為并聯(lián)式，在加強信息預報的基礎上，保證各作業(yè)環(huán)節(jié)及時銜接。由于計劃決策基本上靠人力，造成決策效率低，準確性不強，容易造成臨時變更計劃，這也是流程效率低的一個原因。3.2業(yè)務流程的改進及其分析

針對現(xiàn)有業(yè)務流程存在的問題，可考慮進行如下改進：鐵路分局貨調在批準各站的貨物裝車計劃后，及時將計劃通知行車調度部門，使其有大致的總體配車規(guī)劃。鐵路分局行車調度應及時向各站了解站內(nèi)作業(yè)車情況及所需車輛的數(shù)目和車型。貨運部門還應該盡量利用雙重作業(yè)以減少車輛停時，提高效率。同時貨運部門在裝車計劃批準后，及時通知運轉部門所需車輛的數(shù)量及車型。運轉部門應將準確的站內(nèi)車數(shù)量及所需車情況告知鐵路分局行車調度，以便及時安排配車。行車調度應將較準確的車輛預計到達時間通知運轉部門，使運轉部門做好送車準備，同時通知貨運外勤人員做好裝車準備。車輛到達后，由運轉部門及時送達指定地點。貨運人員負責組織裝卸，并將進度向運轉部門匯報，使其能在裝車完畢后及時組織車輛掛運。

擴展閱讀：：鐵路貨運站的業(yè)務流程

貨代考試輔導：鐵路貨運站的業(yè)務流程[1]

201*年3月16日來源：網(wǎng)絡綜合考試保過

【網(wǎng)絡綜合-國際貨運代理指南】：

鐵路作為國民經(jīng)濟的大動脈，長期以來為我國經(jīng)濟發(fā)展起到了十分重要的作用。但由于鐵路運輸帶有很強的計劃經(jīng)濟色彩，特別是鐵路貨運站作為直接面對客戶的前臺窗口，這一特點更為明顯。因此，改變鐵路貨運營業(yè)站的服務，對其業(yè)務流程進行面向客戶的再造，提供滿意的服務，是提高鐵路運輸效益及競爭能力的有效手段和迫切要求。1貨運受理業(yè)務流程再造1.1現(xiàn)有業(yè)務流程及其分析

目前，鐵路貨運營業(yè)站的貨運受理業(yè)務流程為：①客戶到貨運營業(yè)廳領取貨運業(yè)務受理單，填記后由營業(yè)廳加蓋“貨源核實章”（據(jù)說是為防止客戶在沒有貨源情況下虛報計劃，造成鐵路部門無效調動車輛而采用的。但目前此措施在許多貨運站都只是流于形式）。②客戶持受理單到車站計劃室審批，計劃室獲取資料后給一個計劃受理號。如是較大貨運單位有規(guī)律的發(fā)貨則可以每月進行一次總的計劃審批，得到計劃受理號。③計劃室將受理單的有關資料傳輸?shù)借F路分局調度所貨調進行備案。④客戶將有計劃受理號的受理單交與貨運站的外勤室，由外勤室在前一天的18：00時將計劃報與鐵路分局調度所，調度所將計劃與備案資料核對后根據(jù)實際情況決定是否批準裝車計劃。貨運站外勤室待第二天的計劃批準后通知客戶前來辦理有關手續(xù)。⑤貨主到貨運營業(yè)廳繳納運費、裝卸服務費及辦理保險等，再到多經(jīng)代辦點繳納延伸服務費。⑥費用繳清后將托運貨物拉到指定地點交于貨運外勤人員。

從上述業(yè)務流程可看出，目前的貨運受理過程是客戶在6個部門間多次奔走辦理有關手續(xù)。由于各部門間缺少相互溝通和信息傳遞，主要由客戶完成信息及相關資料的傳送，由于客戶對有關受理程序不熟悉及來回奔波花費大量時間，造成了整個流程的不通暢及效率的低下。按目前的受理程序，一次受理過程至少要花費3天時間，這顯然不適應目前高速快捷的商品流通要求�，F(xiàn)有業(yè)務流程基本是串聯(lián)式的受理過程，需要耗費大量的時間，如能加以改變，會提高整個受理流程的速度和效率。目前鐵路分局調度所負責匯總各貨運站的裝車計劃，并根據(jù)鐵路分局范圍內(nèi)車輛資源及其他有關因素來決定是否批準裝車計劃。從目前鐵路的實際能力情況，這一總體協(xié)調機構還不能缺少，但它目前的審批方式完全是人工操作，若能輔以專家決策支持系統(tǒng)及時進行審批，會使審批效率有一定的提高，而且可以減少人為的失誤。1.2業(yè)務流程的改進及其分析

針對現(xiàn)有貨運受理業(yè)務流程存在的問題，可對其進行如下改進：取消貨運外勤人員、內(nèi)勤人員和計劃受理人員，設貨運受理人。使客戶由對多部門變?yōu)閷ω涍\受理人一人�？蛻襞c貨運受理人簽訂貨運受理合同，填寫有關資料并繳納部分定金。貨運受理人將受理情況匯總后，用計算機直接發(fā)送到鐵路分局調度所。鐵路分局調度所將批準計劃發(fā)到各貨運站，貨運受理人接到裝運計劃后，按合同書的條款通知客戶將貨物運到指定地點，或由貨運受理人安排運輸工具到客戶倉庫拉貨。貨物到位后由客戶根據(jù)合同條款與貨運受理人進行結算，然后補付定金不足部分。通過業(yè)務流程的改進，將由各部門串聯(lián)完成的流程變?yōu)橛韶涍\受理人一人完成，使整個流程的效率提高，同時降低了管理費用。由于原計劃室只是匯總資料并向鐵路分局調度所傳遞，所以在流程改造中將其取消，由貨運受理人自行將資料匯總傳輸，減少了工作部門和人員，也可有效減少資料傳輸產(chǎn)生的誤差。為避免客戶無貨申請計劃或在鐵路部門做好相應準備的情況下發(fā)生變更，可采取簽訂受理合同的同時繳納定金的方式，來避免鐵路運輸企業(yè)不必要的損失。由于鐵路多經(jīng)和貨運分屬兩個部門，為給客戶提供方便快捷的一條龍服務，可由鐵路貨運部門與多經(jīng)部門簽訂協(xié)議，貨運受理人在與貨主簽訂受理合約時，可將多經(jīng)的服務項目包括其中，然后進行部門間的結算。鐵路分局調度所應利用計算機及時進行計劃的審批和回送。鐵路運輸企業(yè)還可以為貨主提供倉儲服務，簽訂受理合同后就可將貨物運往所提供的收費倉庫，待計劃批準后及時裝車發(fā)運，同時通知客戶結算有關費用，并交接受發(fā)貨憑證。

改進后的貨運受理業(yè)務流程，減輕了貨主的交易附加成本，提高了貨主滿意度，受理服務的彈性大大增加，企業(yè)的競爭能力也會有所增強。

2運到貨物交付業(yè)務流程再造2.1現(xiàn)有業(yè)務流程及其分析

目前，運到貨物交付的業(yè)務流程為：貨物運到后，由運轉室人員通知貨運外勤人員取貨票。外勤人員憑貨票檢查運到貨物是否符合記載，然后將貨票轉與貨運內(nèi)勤人員。內(nèi)勤人員按貨票記載的方式通知收貨人，收貨人接到通知后到車站進行查詢，然后憑到貨通知和發(fā)票到貨運營業(yè)廳和多經(jīng)部門辦理繳費手續(xù)。收貨人憑繳費單和領貨單到倉庫領取貨物。

領取貨物的程序雖然比較簡單，但仍然是以各部門為出發(fā)點的串聯(lián)式交付過程，缺乏從顧客角度考慮，收貨人需在各部門間奔走辦理各種手續(xù)，完成部分信息與資貨代考試輔導：鐵路貨運站的業(yè)務流程[2]

201*年3月16日來源：網(wǎng)絡綜合保過培訓

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資料的傳送，增值服務沒有融合在一起。由于沒有信息查詢系統(tǒng)，收貨人對于貨物的到達時刻無法掌握。2.2業(yè)務流程的改進及其分析

針對現(xiàn)有貨物交付業(yè)務流程存在的問題，對其進行如下改進：貨運站在貨物到達經(jīng)外勤人員核對無誤后，交與內(nèi)勤人員用網(wǎng)上公告、電話、郵寄等多種方式通知收貨人。收貨人到貨運站將領貨憑證交與貨運受理人，提出相關要求，由貨運受理人辦理有關手續(xù)，并一次性結算費用。貨運受理人根據(jù)收貨人的要求，安排收貨人提走貨物或負責將貨物送到收貨人處。如是長期合作單位，可以簽訂協(xié)議，貨物運到后由車站負責送到收貨人處，憑交接手續(xù)定期進行結算，以降低交易成本。

業(yè)務流程改進后，貨運受理人負責辦理各項手續(xù)，包括增值服務手續(xù)，提高收貨人的滿意度和辦理效率。對于貨物信息查詢系統(tǒng)，則需建立在鐵路完善的車輛管理系統(tǒng)平臺之上。3貨物車輛配送與掛運業(yè)務流程再造3.1現(xiàn)有業(yè)務流程及其分析

目前，貨物車輛配送與掛運的業(yè)務流程為：由于鐵路貨運車輛在全路范圍內(nèi)運行和調配，各裝車站只能在有了裝車計劃后，根據(jù)站內(nèi)現(xiàn)有空車數(shù)量由運轉部門向鐵路分局調度所申請配車。鐵路分局調度所根據(jù)分局管內(nèi)車輛分布情況和各站的裝車計劃，決定是否配車及配車時間。并由運轉部門將車輛送到貨場，然后由外勤人員安排裝車。裝車完畢后，外勤人員通知運轉部門取車，并根據(jù)列車運行圖編發(fā)列車。到達貨物車輛隨列車到達，中間站則由鐵路分局行車調度安排甩車，再由車站運轉部門通知外勤人員。其后過程與配送空車的流程大致才目同。

在這一環(huán)環(huán)相扣的過程中，大量的時間花費在申請和等候之中。據(jù)統(tǒng)計，目前我國貨車的旅行時間中有70％是在車站停留，其中裝卸貨物時間僅占約35％。為提高貨車車輛的利用率，鐵路分局為各站制定了貨車一次作業(yè)停留時間標準，因而不能通過囤積空車解決貨物等車裝運的問題。但可以考慮將部分流程改為并聯(lián)式，在加強信息預報的基礎上，保證各作業(yè)環(huán)節(jié)及時銜接。由于計劃決策基本上靠人力，造成決策效率低，準確性不強，容易造成臨時變更計劃，這也是流程效率低的一個原因。3.2業(yè)務流程的改進及其分析

針對現(xiàn)有業(yè)務流程存在的問題，可考慮進行如下改進：鐵路分局貨調在批準各站的貨物裝車計劃后，及時將計劃通知行車調度部門，使其有大致的總體配車規(guī)劃。鐵路分局行車調度應及時向各站了解站內(nèi)作業(yè)車情況及所需車輛的數(shù)目和車型。貨運部門還應該盡量利用雙重作業(yè)以減少車輛停時，提高效率。同時貨運部門在裝車計劃批準后，及時通知運轉部門所需車輛的數(shù)量及車型。運轉部門應將準確的站內(nèi)車數(shù)量及所需車情況告知鐵路分局行車調度，以便及時安排配車。行車調度應將較準確的車輛預計到達時間通知運轉部門，使運轉部門做好送車準備，同時通知貨運外勤人員做好裝車準備。車輛到達后，由運轉部門及時送達指定地點。貨運人員負責組織裝卸，并將進度向運轉部門匯報，使其能在裝車完畢后及時組織車輛掛運。

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