芻議車站貨運組織工作問題與改進方法(1)

修改意見：內容太過于陳舊了，采取的措施中好多已經實現(xiàn)了，例如一個窗口辦理，已經實行了電商系統(tǒng)，今年6月貨運組織已經進行了改革，請根據最新的貨運組織方面的實際情況去寫�？蛻粢�求退稿費自己寫，她說我們的論文不符合她那邊單位的實際情況，審核要求很嚴格，擔心沒辦法答辯。

芻議車站貨運組織工作問題與改進方法

[摘要]：鐵路運輸是我國主要的運輸方式之一,鐵路運輸在我國貨物運輸市場中長期處于主導地位。隨著我國國民經濟的高速發(fā)展,全社會貨物運輸需求的持續(xù)增長,加之電子商務的迅速發(fā)展,鐵路貨物運輸市場的需求量大量增加,另外客戶對貨物運輸的時效性、準確性以及服務質量的要求不斷提高。而我國鐵路車站的貨運組織工作技術水平確受傳統(tǒng)經營影響很深，在諸多方面都存在著各種不同的問題，本文根據筆者多年工作經驗，對車站貨運組織工作問題與改進方法進行了探討。[關鍵詞]：車站；貨運組織；問題；改進引言

隨著我國新建鐵路的大量投產,鐵路客運業(yè)務將分流到客運專線上,因此線貨物運輸能力將會也將會得到進一步釋放,但鐵路貨運長期存在的貨運需求滿足率低,貨物運輸的時效性、準確性較差,內部流程也較復雜,無法對貨車進行實時追蹤,缺乏有效的信息服務。從而導致鐵路貨運運輸絕大部分為運價較低的煤炭、鋼鐵、礦石等大宗貨物,在高端市場上也無法與公路、民航等運輸方式競爭。1.在車站貨運組織工作中存在的幾個問題

1.1傳統(tǒng)“鐵老大”思想根深蒂固

“鐵老大”思想作為計劃經濟體制的產物，一直根深蒂固。近年來，在廣大鐵路干部職工思想觀念的大轉變中，其痕跡尚未完全消除，特別是在春運等鐵路產品供不應求時，在公路、水運等運輸方式尚不發(fā)達之地，表現(xiàn)的更為突出。

1.2傳統(tǒng)貨運計劃不能滿足市場經濟發(fā)展的需要

過去的幾十年中，在社會主義計劃經濟體制下形成的鐵路貨物運輸計劃組織方法已不能適應現(xiàn)代市場經濟發(fā)展的需求。

⑴長遠計劃流于形式。由于貨源隨市場變化較大，物資單位的運貨數量、方向不確切，因而鐵路貨運部門對貨源的調查和預測誤差較大，其制定的長遠運輸計劃和年度、月度運輸計劃對實際生產的指導意義不大。

⑵裝車組織計劃性削弱。運輸市場具有隨機性和多樣性，各地區(qū)的運輸格局不盡相同，貨源走向不確定，極易造成“飽饑不均”現(xiàn)象。

1.3管理體制落后、手段單一

傳統(tǒng)的管理體制分場分區(qū)，單獨作業(yè)，各負其責，表面上管理有條不紊，但實質上管理分散不集中，不利于人員和機械等資源的統(tǒng)籌使用，已不能適應新形勢下鐵路發(fā)展的需求。在管理手段上，雖然近年來鐵路加大了對鐵路貨運生產現(xiàn)代化信息設備的投入，但卻沒有完全形成信息化的整合，貨運計劃、貨票制票、保價理賠等系統(tǒng)相對都在單一作業(yè)，信息不能形成共享共用，管理手段相對單一。2.加強貨運組織工作的措施

2.1轉變觀念，改進服務方式、貨主至上以吸引貨源，提高貨運市場占有率為目的，深入分析客戶的需求，并從以下細節(jié)方面改進服務方式。

⑴實施窗口革新。改變過去窗口分設、手續(xù)煩瑣的模式，實行“一窗辦理、一次受理、一次結算、一票到底”的一線直通辦理模式，簡化業(yè)務辦理環(huán)節(jié)，提高工作質量和效率。在貨運營業(yè)廳設置貨主自主服務終端設備，方便客戶查詢服務信息。

⑵開展遠程服務。為客戶建立鐵路貨運電子商務系統(tǒng)終端，為客戶提供網上訂單、簽約、結算及信息查詢服務，讓其足不出戶就知道貨物的運輸情況，提高貨運服務質量。

⑶強化重點客戶服務。在貨場設立VIP接待室，提供網絡、單據保管、傳真、復印等商務服務。建立重點客戶聯(lián)系制度，定期走訪，實行駐點或上門服務。

⑷健全服務評價體系。主動引入外部監(jiān)督評價機制，定期委托開展第三方貨運服務滿意度測評。

2.2優(yōu)化車流組織

強調運輸的時效性，對上下游資源進行整合，通過與企業(yè)間的協(xié)作，實現(xiàn)對車流組織的優(yōu)化。繼續(xù)實施集約化戰(zhàn)略，著眼于提高貨源的集中度，科學配置運力，最終實現(xiàn)市場需求與運力的合理匹配。將裝車逐步向建成的戰(zhàn)略裝車點集中，將運力向實現(xiàn)路企直通運輸的企業(yè)傾斜，提高全路運輸效率，統(tǒng)籌兼顧好大客戶戰(zhàn)略、戰(zhàn)略裝車點建設和路企直通運輸工作。通過實施以上措施，延伸車流集結過程，逐步實現(xiàn)車流和貨流的對接，簡化車流組織環(huán)節(jié)，縮短貨車停留時間，加快貨車周轉，提高貨車運用效率。

2.3改革創(chuàng)新車站貨運管理

⑴實施一體化管理機制。打破運輸業(yè)與非運輸業(yè)的界限，實現(xiàn)經營模式、資源配置、考核激勵等方面的統(tǒng)籌優(yōu)化。建立貨運生產指揮中心，以貨調為核心，統(tǒng)一生產指揮。實行職工個人收入與健全生產、工作量、工作質量、業(yè)務技能、勞動效率等掛鉤，按崗位系數調節(jié)，體現(xiàn)多勞多得。

⑵加快推進貨運站信息系統(tǒng)建設，實現(xiàn)生指揮信息化、窗口服務綜合化、貨位管理動態(tài)化、門禁管理電子化和臺帳記錄無紙化的信息化管理手段。

⑶積極適應貨運站發(fā)展的新變化，深入推進標準化管理方法，完善各種貨運管理規(guī)章制度，規(guī)范現(xiàn)場作業(yè)標準，提高職工標準化作業(yè)水平，按照標準化、規(guī)范化、系統(tǒng)化的要求，對貨運站各部位的形象標識進行統(tǒng)一設計、統(tǒng)一規(guī)范，塑造貨運站良好的新形象。

2.4優(yōu)化裝卸車組織工作，提高裝車質量，壓縮貨車停時

⑴完善裝車組織工作。隨著列車密度的增加，運行速度的提高，相應的對貨物裝載加固技術的要求也越來越高。因此，要進一步加強貨物運輸安全的組織管理工作，認真剖析當前貨物裝載加固存在的問題和產生這些問題的主要原因，有針對性地采取相應的措施，進一步提高貨物裝載質量，確保鐵路運輸的安全。

⑵優(yōu)化卸車組織工作。車站在堅持“一卸二排三裝”的運輸組織原則的同時，組織有關人員加強車站預確報工作，月底抄好次月到達資料，確認、核實日班到達計劃，有預見性、針對性地做好卸車準備工作，協(xié)調指揮生產。要求與卸車有關的車站相關工種，如貨運值班員、調車區(qū)長要做到上崗抓卸車，對各專用鐵道、專用線內的貨區(qū)、貨位、裝卸勞力、機具要隨時做到心中有數，及時向各級領導反映真實情況，遇到問題要及時解決。

2.5推進貨運信息一體化建設2.5.1.貨運系統(tǒng)內部

車站貨運信息共享主要有三個方面:貨票信息、確報信息、貨運營銷與生產信息。(1)貨運信息。該信息分為用戶、基層站段、鐵路局、鐵道部四個部分。用戶和基層站段完成本站貨票信息的綜合處理;鐵路局對管內發(fā)、到的貨票信息進行處理,實現(xiàn)管內貨票信息交換。(2)確報信息。該信息主要包括列車信息、車輛信息等,由鐵道部中央轉報系統(tǒng)向鐵路局轉發(fā),地方鐵路局再向車站轉發(fā)。(3)貨運營銷與生產信息。該信息主要來自于聯(lián)網托運人、聯(lián)網站段、鐵路局及鐵道部四級。

2.5.2貨運系統(tǒng)與其他系統(tǒng)的共享

從整個貨運業(yè)務來看,貨運信息系統(tǒng)與路內其他信息系統(tǒng)之間存在著大量的信息共享需求,整個貨運信息系統(tǒng)需要與其他信息系統(tǒng)有機務信息系統(tǒng)的機車概況、機車技術履歷、機車運用等信息,工務管理信息系統(tǒng)的線路與橋梁的技術狀態(tài)和維修施工計劃等信息,電務管理信息系統(tǒng)的通信信號設備的技術狀態(tài)、設備檢修、施工計劃等信息,車輛管理信息系統(tǒng)的車輛基本信息和車輛修理信息等,供電供水管理信息系統(tǒng)的供電供水設備狀態(tài)、設備檢修、施工計劃等信息。同時貨運信息系統(tǒng)也要向機務、工務、電務、車輛、財務等信息系統(tǒng)提供各種列車運行動態(tài)信息、計劃信息、實時信息與統(tǒng)計信息等。

2.5.3車站貨運信息一體化共享的目標

(1)明確車站系統(tǒng)的基本功能,使車站運輸的管理人員依據基本功能調整作業(yè)崗位,制定作業(yè)流程;(2)使信息接口標準化,保證車站信息系統(tǒng)的信息共享,從而為鐵道部、鐵路局提供準確的數據源,為控制系統(tǒng)提供統(tǒng)一接口;(3)明確車站系統(tǒng)的設備要求,以加快車站系統(tǒng)的推廣,方便車站系統(tǒng)的維護;(4)明確車站系統(tǒng)的環(huán)境要求,使車站系統(tǒng)的工程建設有據可依,為車站系統(tǒng)穩(wěn)定運行提供保障。3.結語

雖然鐵路車站貨運組織工作已經在不同的層次和范圍內進行了一系列的改革措施。但在當前鐵路公司化改革大幕已經拉開的特殊歷史情況下，鐵路貨運業(yè)的改革必將不斷深入，如何使我國鐵路車站貨運業(yè)適應當前市場全球化的競爭，這就需要我們不斷進行研究，以探索出更多更好的措施和辦法，為我國鐵路貨運物流的發(fā)展做出更大的貢獻。

參考文獻

[1]鐵道部科學研究院運輸及經濟研究所.鐵道運輸與經濟[M].北京：鐵道部科學研究院運輸及經濟研究所，1999-201*.[2]交大教材.鐵路貨運組織.

[3]歷城站.歷城站貨運管理制度匯編[M].濟南：濟南鐵路局歷城站，201*.[4]上海鐵路局,適應現(xiàn)代物流發(fā)展要求扎實推進貨運站轉型升級[J].鐵道運輸與經濟，201*，3.

擴展閱讀：芻議車站貨運組織工作問題與改進方法

修改意見：內容太過于陳舊了，采取的措施中好多已經實現(xiàn)了，例如一個窗口辦理，已經實行了電商系統(tǒng)，今年6月貨運組織已經進行了改革，請根據最新的貨運組織方面的實際情況去寫。

芻議車站貨運組織工作問題與改進方法

[摘要]：鐵路運輸是我國主要的運輸方式之一,鐵路運輸在我國貨物運輸市場中長期處于主導地位。隨著我國國民經濟的高速發(fā)展,全社會貨物運輸需求的持續(xù)增長,加之電子商務的迅速發(fā)展,鐵路貨物運輸市場的需求量大量增加,另外客戶對貨物運輸的時效性、準確性以及服務質量的要求不斷提高。而我國鐵路車站的貨運組織工作技術水平確受傳統(tǒng)經營影響很深，在諸多方面都存在著各種不同的問題，本文根據筆者多年工作經驗，對車站貨運組織工作問題與改進方法進行了探討。[關鍵詞]：車站；貨運組織；問題；改進引言

隨著我國新建鐵路的大量投產,鐵路客運業(yè)務將分流到客運專線上,因此線貨物運輸能力將會也將會得到進一步釋放,但鐵路貨運長期存在的貨運需求滿足率低,貨物運輸的時效性、準確性較差,內部流程也較復雜,無法對貨車進行實時追蹤,缺乏有效的信息服務。從而導致鐵路貨運運輸絕大部分為運價較低的煤炭、鋼鐵、礦石等大宗貨物,在高端市場上也無法與公路、民航等運輸方式競爭。1.在車站貨運組織工作中存在的幾個問題

1.1傳統(tǒng)“鐵老大”思想根深蒂固

“鐵老大”思想作為計劃經濟體制的產物，一直根深蒂固。近年來，在廣大鐵路干部職工思想觀念的大轉變中，其痕跡尚未完全消除，特別是在春運等鐵路產品供不應求時，在公路、水運等運輸方式尚不發(fā)達之地，表現(xiàn)的更為突出。1.2傳統(tǒng)貨運計劃不能滿足市場經濟發(fā)展的需要

過去的幾十年中，在社會主義計劃經濟體制下形成的鐵路貨物運輸計劃組織方法已不能適應現(xiàn)代市場經濟發(fā)展的需求。

⑴長遠計劃流于形式。由于貨源隨市場變化較大，物資單位的運貨數量、方向不確切，因而鐵路貨運部門對貨源的調查和預測誤差較大，其制定的長遠運輸計劃和年度、月度運輸計劃對實際生產的指導意義不大。

⑵裝車組織計劃性削弱。運輸市場具有隨機性和多樣性，各地區(qū)的運輸格局不盡相同，貨源走向不確定，極易造成“飽饑不均”現(xiàn)象。

1.3管理體制落后、手段單一

傳統(tǒng)的管理體制分場分區(qū)，單獨作業(yè)，各負其責，表面上管理有條不紊，但實質上管理分散不集中，不利于人員和機械等資源的統(tǒng)籌使用，已不能適應新形勢下鐵路發(fā)展的需求。在管理手段上，雖然近年來鐵路加大了對鐵路貨運生產現(xiàn)代化信息設備的投入，但卻沒有完全形成信息化的整合，貨運計劃、貨票制票、保價理賠等系統(tǒng)相對都在單一作業(yè)，信息不能形成共享共用，管理手段相對單一。2.加強貨運組織工作的措施

2.1轉變觀念，改進服務方式、貨主至上以吸引貨源，提高貨運市場占有率為目的，深入分析客戶的需求，并從以下細節(jié)方面改進服務方式。

⑴實施窗口革新。改變過去窗口分設、手續(xù)煩瑣的模式，實行“一窗辦理、一次受理、一次結算、一票到底”的一線直通辦理模式，簡化業(yè)務辦理環(huán)節(jié)，提高工作質量和效率。在貨運營業(yè)廳設置貨主自主服務終端設備，方便客戶查詢服務信息。

⑵開展遠程服務。為客戶建立鐵路貨運電子商務系統(tǒng)終端，為客戶提供網上訂單、簽約、結算及信息查詢服務，讓其足不出戶就知道貨物的運輸情況，提高貨運服務質量。⑶強化重點客戶服務。在貨場設立VIP接待室，提供網絡、單據保管、傳真、復印等商務服務。建立重點客戶聯(lián)系制度，定期走訪，實行駐點或上門服務。

⑷健全服務評價體系。主動引入外部監(jiān)督評價機制，定期委托開展第三方貨運服務滿意度測評。

2.2優(yōu)化車流組織

強調運輸的時效性，對上下游資源進行整合，通過與企業(yè)間的協(xié)作，實現(xiàn)對車流組織的優(yōu)化。繼續(xù)實施集約化戰(zhàn)略，著眼于提高貨源的集中度，科學配置運力，最終實現(xiàn)市場需求與運力的合理匹配。將裝車逐步向建成的戰(zhàn)略裝車點集中，將運力向實現(xiàn)路企直通運輸的企業(yè)傾斜，提高全路運輸效率，統(tǒng)籌兼顧好大客戶戰(zhàn)略、戰(zhàn)略裝車點建設和路企直通運輸工作。通過實施以上措施，延伸車流集結過程，逐步實現(xiàn)車流和貨流的對接，簡化車流組織環(huán)節(jié)，縮短貨車停留時間，加快貨車周轉，提高貨車運用效率。

2.3改革創(chuàng)新車站貨運管理

⑴實施一體化管理機制。打破運輸業(yè)與非運輸業(yè)的界限，實現(xiàn)經營模式、資源配置、考核激勵等方面的統(tǒng)籌優(yōu)化。建立貨運生產指揮中心，以貨調為核心，統(tǒng)一生產指揮。實行職工個人收入與健全生產、工作量、工作質量、業(yè)務技能、勞動效率等掛鉤，按崗位系數調節(jié)，體現(xiàn)多勞多得。

⑵加快推進貨運站信息系統(tǒng)建設，實現(xiàn)生指揮信息化、窗口服務綜合化、貨位管理動態(tài)化、門禁管理電子化和臺帳記錄無紙化的信息化管理手段。

⑶積極適應貨運站發(fā)展的新變化，深入推進標準化管理方法，完善各種貨運管理規(guī)章制度，規(guī)范現(xiàn)場作業(yè)標準，提高職工標準化作業(yè)水平，按照標準化、規(guī)范化、系統(tǒng)化的要求，對貨運站各部位的形象標識進行統(tǒng)一設計、統(tǒng)一規(guī)范，塑造貨運站良好的新形象。

2.4優(yōu)化裝卸車組織工作，提高裝車質量，壓縮貨車停時⑴完善裝車組織工作。隨著列車密度的增加，運行速度的提高，相應的對貨物裝載加固技術的要求也越來越高。因此，要進一步加強貨物運輸安全的組織管理工作，認真剖析當前貨物裝載加固存在的問題和產生這些問題的主要原因，有針對性地采取相應的措施，進一步提高貨物裝載質量，確保鐵路運輸的安全。

⑵優(yōu)化卸車組織工作。車站在堅持“一卸二排三裝”的運輸組織原則的同時，組織有關人員加強車站預確報工作，月底抄好次月到達資料，確認、核實日班到達計劃，有預見性、針對性地做好卸車準備工作，協(xié)調指揮生產。要求與卸車有關的車站相關工種，如貨運值班員、調車區(qū)長要做到上崗抓卸車，對各專用鐵道、專用線內的貨區(qū)、貨位、裝卸勞力、機具要隨時做到心中有數，及時向各級領導反映真實情況，遇到問題要及時解決。

2.5推進貨運信息一體化建設2.5.1.貨運系統(tǒng)內部

車站貨運信息共享主要有三個方面:貨票信息、確報信息、貨運營銷與生產信息。(1)貨運信息。該信息分為用戶、基層站段、鐵路局、鐵道部四個部分。用戶和基層站段完成本站貨票信息的綜合處理;鐵路局對管內發(fā)、到的貨票信息進行處理,實現(xiàn)管內貨票信息交換。(2)確報信息。該信息主要包括列車信息、車輛信息等,由鐵道部中央轉報系統(tǒng)向鐵路局轉發(fā),地方鐵路局再向車站轉發(fā)。(3)貨運營銷與生產信息。該信息主要來自于聯(lián)網托運人、聯(lián)網站段、鐵路局及鐵道部四級。

2.5.2貨運系統(tǒng)與其他系統(tǒng)的共享

從整個貨運業(yè)務來看,貨運信息系統(tǒng)與路內其他信息系統(tǒng)之間存在著大量的信息共享需求,整個貨運信息系統(tǒng)需要與其他信息系統(tǒng)有機務信息系統(tǒng)的機車概況、機車技術履歷、機車運用等信息,工務管理信息系統(tǒng)的線路與橋梁的技術狀態(tài)和維修施工計劃等信息,電務管理信息系統(tǒng)的通信信號設備的技術狀態(tài)、設備檢修、施工計劃等信息,車輛管理信息系統(tǒng)的車輛基本信息和車輛修理信息等,供電供水管理信息系統(tǒng)的供電供水設備狀態(tài)、設備檢修、施工計劃等信息。同時貨運信息系統(tǒng)也要向機務、工務、電務、車輛、財務等信息系統(tǒng)提供各種列車運行動態(tài)信息、計劃信息、實時信息與統(tǒng)計信息等。

2.5.3車站貨運信息一體化共享的目標

(1)明確車站系統(tǒng)的基本功能,使車站運輸的管理人員依據基本功能調整作業(yè)崗位,制定作業(yè)流程;(2)使信息接口標準化,保證車站信息系統(tǒng)的信息共享,從而為鐵道部、鐵路局提供準確的數據源,為控制系統(tǒng)提供統(tǒng)一接口;(3)明確車站系統(tǒng)的設備要求,以加快車站系統(tǒng)的推廣,方便車站系統(tǒng)的維護;(4)明確車站系統(tǒng)的環(huán)境要求,使車站系統(tǒng)的工程建設有據可依,為車站系統(tǒng)穩(wěn)定運行提供保障。3.結語

雖然鐵路車站貨運組織工作已經在不同的層次和范圍內進行了一系列的改革措施。但在當前鐵路公司化改革大幕已經拉開的特殊歷史情況下，鐵路貨運業(yè)的改革必將不斷深入，如何使我國鐵路車站貨運業(yè)適應當前市場全球化的競爭，這就需要我們不斷進行研究，以探索出更多更好的措施和辦法，為我國鐵路貨運物流的發(fā)展做出更大的貢獻。

參考文獻

[1]鐵道部科學研究院運輸及經濟研究所.鐵道運輸與經濟[M].北京：鐵道部科學研究院運輸及經濟研究所，1999-201*.[2]交大教材.鐵路貨運組織.

[3]歷城站.歷城站貨運管理制度匯編[M].濟南：濟南鐵路局歷城站，201*.[4]上海鐵路局,適應現(xiàn)代物流發(fā)展要求扎實推進貨運站轉型升級[J].鐵道運輸與經濟，201*，3.

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