張峰,092201*12

現(xiàn)代船舶建造與工藝學(xué)

姓名張峰學(xué)號(hào)092201*12

（浙江海洋學(xué)院普陀科學(xué)技術(shù)學(xué)院，舟山316111）

摘要：經(jīng)過(guò)本學(xué)期的學(xué)習(xí)，對(duì)船舶的建造和工藝學(xué)有了進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)。本次通過(guò)對(duì)課外讀物的學(xué)習(xí)更加精確的的認(rèn)識(shí)到我國(guó)的造船模式，與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家間的區(qū)別，提出了推動(dòng)我國(guó)船舶業(yè)發(fā)展的個(gè)人觀點(diǎn)。并進(jìn)行對(duì)國(guó)內(nèi)外造船模式的研究，以及船舶涂裝技術(shù)的發(fā)展,提出了精益造船模式,闡述船舶的原理，并具有造船特征的精益生產(chǎn)理論,從各方面詳細(xì)論述了造船生產(chǎn)過(guò)程中的精益生產(chǎn)方法,介紹了一種可供我國(guó)造船企業(yè)借鑒的現(xiàn)代造船模式。

關(guān)鍵詞：船舶的原理和類型；先進(jìn)的造船技術(shù)；造船模式；材料涂裝；工藝研究情況

船舶是指能航行或停泊于水域進(jìn)行運(yùn)輸或作業(yè)工具，按不同的使用要求而具

有不同的技術(shù)性能、裝備和結(jié)構(gòu)型式。船舶在國(guó)防、國(guó)民經(jīng)濟(jì)和海洋開(kāi)發(fā)等方面都占有十分重要的地位

船舶分類方法很多，可按用途、航行狀態(tài)、船體數(shù)目、推進(jìn)動(dòng)力、推進(jìn)器等分類。按用途，船舶一般分為軍用和民用船舶兩大類。軍用船舶通常稱為艦艇或軍艦，其中有直接作戰(zhàn)能力或海域防護(hù)能力者稱為戰(zhàn)斗艦艇，如航空母艦、驅(qū)逐艦、護(hù)衛(wèi)艦、導(dǎo)彈艇和潛艇，以及布雷、掃雷艦艇等，擔(dān)負(fù)后勤保障者稱為軍用輔助艦艇。民用船舶一般又分為運(yùn)輸船、工程船、漁船、港務(wù)船等。

按船舶的航行狀態(tài)通�？煞譃榕潘�型船舶、滑行艇、水翼艇和氣墊船；按船舶的船體數(shù)目可分為單體船和多體船，在多體船型中雙體船較為多見(jiàn)；按推進(jìn)動(dòng)力可分為機(jī)動(dòng)船和非機(jī)動(dòng)船，機(jī)動(dòng)船按推進(jìn)主機(jī)的類型又分為蒸汽機(jī)船(現(xiàn)已淘汰)、汽輪機(jī)船、柴油機(jī)船、燃?xì)廨啓C(jī)船、聯(lián)合動(dòng)力裝置船、電力推進(jìn)船、核動(dòng)力船等；按船舶推進(jìn)器又可分為螺旋槳船、噴水推進(jìn)船、噴氣推進(jìn)船、明輪船、平旋輪船等，空氣螺旋槳只用于少數(shù)氣墊船；按機(jī)艙的位置，有尾機(jī)型船(機(jī)艙在船的尾部)，中機(jī)型船和中尾機(jī)型船；按船體結(jié)構(gòu)材料，有鋼船、鋁合金船、木船、鋼絲網(wǎng)水泥船、玻璃鋼艇、橡皮艇、混合結(jié)構(gòu)船等。【1】

進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái)，世界經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長(zhǎng)，航運(yùn)業(yè)持續(xù)發(fā)展，世界造船業(yè)正在并將繼續(xù)經(jīng)歷30年不遇的市場(chǎng)高峰期，世界造船市場(chǎng)呈現(xiàn)興旺勢(shì)頭；現(xiàn)代造船技術(shù)正朝著高度機(jī)械化、自動(dòng)化、集成化、模塊化、計(jì)算機(jī)化方向發(fā)展【2】先進(jìn)造船技術(shù)包含產(chǎn)品全壽命周期的設(shè)計(jì)，制造和管理等項(xiàng)技術(shù)。近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的加劇和科技的高速發(fā)展，世界造船行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇，一個(gè)國(guó)家的造船廠要占居一定份額的世界市場(chǎng)，要在戰(zhàn)略對(duì)抗中獲勝，不但要對(duì)制造技術(shù)進(jìn)行新的評(píng)估和研究，更重要的是切實(shí)有效地快速發(fā)展制造技術(shù)，使之保持或達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。因此，美國(guó)率先提出了“先進(jìn)制造技術(shù)”（AMT），并獲得世界發(fā)達(dá)國(guó)家和發(fā)展中國(guó)家的積極響應(yīng)。日本一流船廠建成了中間產(chǎn)品導(dǎo)向的生產(chǎn)體制

所謂中間產(chǎn)品，是指用工業(yè)工程方法把船舶這個(gè)船廠的最終產(chǎn)品分解后所得到的零件和層層部件（部件、分段、總段、舾裝單元），以及特定的任務(wù)（如涂裝、調(diào)試、試航）。其確立的依據(jù)是“船上區(qū)域/作業(yè)類型/施工階段”，它使船上的區(qū)域與工廠的區(qū)域和生產(chǎn)組織得到互相對(duì)應(yīng)。把所有“中間產(chǎn)品”委托給廠內(nèi)外專業(yè)化高效的生產(chǎn)組織制造，這種先進(jìn)的造船方法稱為“中間產(chǎn)品”導(dǎo)向型

方法，它使得造船基本上成為一個(gè)裝配過(guò)程。日本的船廠的各個(gè)生產(chǎn)組織都按專業(yè)化制造某特定的“中間產(chǎn)品”，調(diào)集人員、物資和信息，使造船的某項(xiàng)任務(wù)由預(yù)先固化的某些人，在某特定場(chǎng)地，用特定設(shè)備完成。另外其中間產(chǎn)品的合理界定，使得高空作業(yè)地上做，朝天作業(yè)俯位做，水上作業(yè)陸上做，外場(chǎng)作業(yè)內(nèi)場(chǎng)做，狹小空間作業(yè)敞開(kāi)做，從而免除了作業(yè)的困難和危險(xiǎn)，使船廠具有整潔的環(huán)境，造船企業(yè)更加方便和安全。同時(shí)，各家船廠將總的管理部門(mén)由傳統(tǒng)的一級(jí)分為兩級(jí)，即在廠部和各車間之間增加了一級(jí)“船體部”、“舾裝部”，在廠部和各生產(chǎn)處室之間增加了“生產(chǎn)管理部”。這種組織體制，使廠長(zhǎng)不必過(guò)問(wèn)日常的經(jīng)營(yíng)和生產(chǎn)活動(dòng)，可以有更多的時(shí)間和精力去策劃船廠的長(zhǎng)期計(jì)劃，使船廠壯大發(fā)展。歐洲船廠先進(jìn)制造技術(shù)的應(yīng)用情況

歐洲主要的造船企業(yè)有德國(guó)的不來(lái)梅.富坎集團(tuán)、HDW公司和博隆.福斯公司，丹麥歐登塞和B&W船廠，德國(guó)大西洋船廠和俄羅斯波羅的海船廠等。他們?cè)��?jīng)是世界數(shù)一數(shù)二的造船國(guó)，具有悠久的造船歷史，能建造VLCC超大型油輪、化學(xué)品和成品油輪、液化天然氣船等各型高新技術(shù)產(chǎn)品。目前在造船技術(shù)方面仍處于先進(jìn)的地位，其船舶的基本設(shè)計(jì)、船體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、舾裝工程設(shè)計(jì)、全船和區(qū)域的綜合布置設(shè)計(jì)，三維立體模型的共用數(shù)據(jù)庫(kù)和各車間的生產(chǎn)信息等都實(shí)現(xiàn)了計(jì)算機(jī)化，達(dá)到了制造過(guò)程的標(biāo)準(zhǔn)化和模塊化，自動(dòng)化和半自動(dòng)焊接技術(shù)幾乎覆蓋所有焊接作業(yè)。隨著歐共體一體化進(jìn)程的加劇，各船廠通過(guò)企業(yè)重組，更加具有制

造高附加值船的優(yōu)勢(shì)，仍將是世界船舶市場(chǎng)中一支強(qiáng)勁的力量。上述船廠的成功都是源自于同時(shí)采用了先進(jìn)的造船技術(shù)和管理方式，以現(xiàn)代造船理論改變了傳統(tǒng)的造船體制，證明了實(shí)施現(xiàn)代造船模式的重要性。在現(xiàn)今市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的情形下，中國(guó)的造船廠更應(yīng)該加大力度向現(xiàn)代造船模式轉(zhuǎn)化。在這個(gè)過(guò)程中，我們首先要看到與世界先進(jìn)造船技術(shù)和管理方式的差距，然后對(duì)癥下藥采取相應(yīng)的措施，盡快縮小與先進(jìn)水平的差距，從而實(shí)現(xiàn)向現(xiàn)代造船模式的轉(zhuǎn)化【3】現(xiàn)代造船模式是對(duì)先進(jìn)造船企業(yè)造船理論和實(shí)踐的總結(jié)，表面上看并不復(fù)雜，學(xué)習(xí)和采用現(xiàn)代造船模式應(yīng)該不需要花費(fèi)太長(zhǎng)時(shí)間，但事實(shí)恰恰相反，我國(guó)造船十幾年的轉(zhuǎn)模不盡如人意。韓國(guó)造船業(yè)起步比我國(guó)還晚，如今其效率和水平已可與日本一比高下。我國(guó)造船轉(zhuǎn)模之所以步履艱難，重要原因之一是企業(yè)缺乏轉(zhuǎn)模的動(dòng)力和緊迫感。不論企業(yè)是否在形式上按照現(xiàn)代企業(yè)制度的要求設(shè)立了董事會(huì)、監(jiān)事會(huì)，作為國(guó)有獨(dú)資或絕對(duì)控股企業(yè)，企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和管理體制并沒(méi)有根本上的突破。這種管理體制帶來(lái)的最大問(wèn)題一是對(duì)人力資源缺乏有效的管理，二是企業(yè)內(nèi)部形成了阻礙變革的層層阻力。歸納起來(lái)，影響轉(zhuǎn)模的因素來(lái)自三個(gè)方面：一是來(lái)自企業(yè)外部環(huán)境；二是來(lái)自企業(yè)內(nèi)部，由于出資人不到位，導(dǎo)致企業(yè)在管理機(jī)制上存在嚴(yán)重缺陷；三是科學(xué)有效的轉(zhuǎn)模方法和技術(shù)支持。要改變這一狀況，就必須從這三個(gè)層面入手�！�4】造船是一個(gè)非常復(fù)雜的過(guò)程,要經(jīng)歷分段制造與預(yù)舾裝、船臺(tái)或塢內(nèi)合攏、下水、碼頭舾裝與系泊試驗(yàn)、試航等過(guò)程。而船舶的涂裝則要與整個(gè)造船工藝過(guò)程相適應(yīng)，在每一個(gè)造船工藝階段確定其相應(yīng)的涂裝工作內(nèi)容。新造船舶的涂裝工作通常是分段進(jìn)行的，特別對(duì)于大型船舶的建造涂裝，這樣可避免鋼材過(guò)早地生銹并在室內(nèi)或平地進(jìn)行。船舶涂裝工藝流程為：

原材料拋丸流水線預(yù)處理→涂裝車間底漆→鋼材落料、加工、裝配→分段預(yù)舾裝→分段二次除銹→分段涂裝→船臺(tái)合攏、舾裝→船臺(tái)二次除銹→二次涂裝→船舶下水→碼頭二次除銹、涂裝→交船前塢內(nèi)涂裝。從船舶的涂裝工藝程序可以證實(shí)涂裝作業(yè)貫穿了造船的全過(guò)程，因此，必須重視涂裝作業(yè)的質(zhì)量，對(duì)于油船而言，其貨油艙還需進(jìn)行防腐特涂�！�5】隨著高效焊接技術(shù)的不斷推廣，造船生產(chǎn)設(shè)計(jì)的不斷深入，區(qū)域法造船模式的不斷完善，船舶建造的總工時(shí)不斷下降，造船的周期也日益縮短。但是在造船涂裝領(lǐng)域內(nèi)，除了鋼材的預(yù)處理實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化流水線生產(chǎn)以外，分段、船臺(tái)、碼頭等階段的除銹涂裝作業(yè)，基本上還是處于半機(jī)械化的狀態(tài)，勞動(dòng)強(qiáng)度大、作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)。據(jù)國(guó)內(nèi)外有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，船舶涂裝的工時(shí)根據(jù)不同的船型分別占造船總工時(shí)的10～20%，其中二次除銹的工作量又占整個(gè)涂裝工作的50%以上。船舶涂裝貫穿于船舶建造的全過(guò)程，從鋼材預(yù)處理、零件加工、管系制造、分段制造、預(yù)舾裝、船臺(tái)或船塢合攏，直到船舶下水、碼頭舾裝、系泊試驗(yàn)、室內(nèi)裝璜等每一工藝階段，均貫穿著不同要求的涂裝工作，可見(jiàn)船舶涂裝在造船工程中具有重要地位【6】現(xiàn)代船舶的建造工藝主要內(nèi)容包括紹船體放樣、構(gòu)件號(hào)料、構(gòu)件加工、船體裝配、船舶舾裝、船舶涂裝和船舶下水等工藝的內(nèi)容、方法和要求�！�7】一艘完整的船舶從設(shè)計(jì)到完成焊接，下水以及保養(yǎng)一般需要以下幾個(gè)步驟：搜集船舶建造材料、船舶焊接船體放樣與號(hào)料、船體鋼料加工、船體構(gòu)件裝焊工藝、船體分(總)段的裝焊、上層建筑和煙囪的裝焊、船舶舾裝和涂裝、船舶管系安裝、船舶總裝、船舶下水、船舶試驗(yàn)與交船、修船生產(chǎn)準(zhǔn)備、船舶損壞形式及修理工藝等�！�8】船舶是水上運(yùn)輸?shù)暮诵�，在�?guó)防、國(guó)民經(jīng)濟(jì)和海洋開(kāi)發(fā)中起著重要的作用，船舶性能的好壞決定了船舶的作用。一艘好的船舶能帶來(lái)千千萬(wàn)萬(wàn)的財(cái)富，相反，船舶存在危險(xiǎn)因素則會(huì)給人們帶來(lái)巨大的災(zāi)難。我國(guó)要成為世界造船強(qiáng)國(guó)，就必須緊跟現(xiàn)代造船模式發(fā)展步伐。因此，我們需要不斷的完善船舶的建造工藝，不斷地提升船舶性能，參考學(xué)習(xí)國(guó)外的先進(jìn)造船技術(shù)，縮小與先進(jìn)國(guó)家之間的技術(shù)差距，并且要有自主創(chuàng)新理念，有規(guī)模性的發(fā)展中國(guó)造船業(yè)。參考文獻(xiàn)【1】

胡鐵牛船舶歷史和船舶原理概

述

【2】王茜世界造船技術(shù)的現(xiàn)狀和發(fā)展方向大連船舶重工集團(tuán)有限公司

【3】金朝光林焰紀(jì)卓尚船舶建造的現(xiàn)代工程結(jié)構(gòu)中國(guó)造船

【4】創(chuàng)建者：hx38255666緊跟現(xiàn)代造船模式發(fā)展步伐參考資料：

【5】創(chuàng)建者：xhy0309船舶涂裝工藝流程【6】貢獻(xiàn)者：myheart168【7】徐兆康(編者)船舶建造工藝學(xué)(修訂本)[平裝]人民交通出版社;第1版(201*年1月1日)

【8】作者:李忠林//魏莉潔//張子睿船舶建造工藝學(xué)(船舶工程專業(yè)21世紀(jì)高職船舶系列教材)哈爾濱工程大學(xué)出版社

擴(kuò)展閱讀：張峰簡(jiǎn)介

張峰簡(jiǎn)介

張峰，中央社會(huì)主義學(xué)院副院長(zhǎng)、教授。1954年6月16日出生于河南省鄭州市。1970年12月應(yīng)征入伍于新疆軍區(qū)通信團(tuán)一營(yíng)一連。1976年初復(fù)員到河南省焦作電廠做電氣運(yùn)行工。1977年恢復(fù)高考后，考取鄭州大學(xué)政治系（后分入哲學(xué)系）學(xué)習(xí)。大學(xué)期間擔(dān)任過(guò)班長(zhǎng)、系學(xué)生會(huì)主席。1982年初，考取中共中央黨�，F(xiàn)代西方哲學(xué)專業(yè)碩士研究生，師從我國(guó)著名哲學(xué)家葛力先生，以研究美國(guó)實(shí)用主義哲學(xué)為研究方向。1984年底研究生畢業(yè)，留中央黨校執(zhí)教，歷任助教、講師、副教授。1996年11月晉升為教授。其間先后擔(dān)任過(guò)中央黨校哲學(xué)教研部馬克思主義哲學(xué)史教研室副主任、主任，1999年4月升任哲學(xué)教研部副主任，兼任黨總支書(shū)記。曾于1986年9月至1987年10月赴武漢市掛職鍛煉，任中共武漢市漢陽(yáng)區(qū)委宣傳部副部長(zhǎng)兼漢陽(yáng)商場(chǎng)黨總支（后為黨委）副書(shū)記。1999年10月參加中央組織部組織的經(jīng)濟(jì)管理研究班赴美國(guó)伊利諾伊大學(xué)短期進(jìn)修，201*年10月赴美國(guó)哈佛大學(xué)肯尼迪政府學(xué)院參加高級(jí)管理人員培訓(xùn)項(xiàng)目學(xué)習(xí)。201*年3月到中央社會(huì)主義學(xué)院工作擔(dān)任教務(wù)長(zhǎng)，201*年5月任副院長(zhǎng)。201*年獲國(guó)務(wù)院特殊津貼。

長(zhǎng)期從事馬克思主義哲學(xué)、鄧小平理論、“三個(gè)代表”重要思想、黨建理論、統(tǒng)一戰(zhàn)線理論、人民政協(xié)理論、西方馬克思主義等方面的研究和教學(xué)。先后專著和合著著作20余部，翻譯出版著作20余部，發(fā)表論文150多篇。其中與楊春貴主編著作《鄧小平理論與社會(huì)主義的歷史命運(yùn)》（黑龍江人民出版社1998年版）榮獲中國(guó)第十二屆圖書(shū)獎(jiǎng)，中央黨校1999-201*年度科研成果一等獎(jiǎng)。參與徐崇溫主編著作《西方馬克思主義理論研究》，獲全國(guó)“五個(gè)一工程獎(jiǎng)”。近些年發(fā)表的關(guān)于政黨、政黨制度的重要文章有：《增強(qiáng)黨的階級(jí)基礎(chǔ)和擴(kuò)大黨的群眾基礎(chǔ)》、《黨內(nèi)民主是黨的生命》、《論增強(qiáng)黨執(zhí)政的合法性》（獲全國(guó)黨建研究會(huì)一等獎(jiǎng)）、《論我國(guó)“兩會(huì)”制的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)》、《把握社會(huì)結(jié)構(gòu)的深刻變化發(fā)揮政協(xié)促進(jìn)社會(huì)和諧作用》、《以中共十七大精神為指導(dǎo)，加強(qiáng)民主黨派領(lǐng)導(dǎo)班子建設(shè)》、《完善民主監(jiān)督機(jī)制建設(shè)社會(huì)主義政治文明》、《論民主黨派深入學(xué)習(xí)貫徹科學(xué)發(fā)展觀》、《論協(xié)商民主與改善黨的領(lǐng)導(dǎo)的同一性》、《把政治協(xié)商納入決策程序的切實(shí)之舉》、《認(rèn)識(shí)把握“十二五”發(fā)展主線進(jìn)一步推進(jìn)人民政協(xié)工作》、《同心同德民主黨派學(xué)習(xí)踐行社會(huì)主義核心價(jià)值體系的要義》、《論參政黨在加強(qiáng)和創(chuàng)新社會(huì)管理中的作用》、《自覺(jué)把文化建設(shè)作為參政興國(guó)的重要內(nèi)容》、《統(tǒng)一戰(zhàn)線服務(wù)社會(huì)管理的理論依據(jù)深刻理解統(tǒng)一戰(zhàn)線工作是黨特殊的群眾工作》、《同心同向論參政黨的理想信念選擇》等。

在學(xué)術(shù)團(tuán)體中現(xiàn)任中國(guó)馬克思主義哲學(xué)史學(xué)會(huì)常務(wù)理事、鄧小平理論研究會(huì)會(huì)長(zhǎng)，中國(guó)辯證唯物主義研究會(huì)常務(wù)理事，全國(guó)人民政協(xié)理論研究會(huì)理事，國(guó)家社會(huì)科學(xué)基金學(xué)科評(píng)審組專家，馬克思主義研究和建設(shè)工程首席專家。

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