汽車高級技師論文汽車技師論文范文：淺析我國汽車產(chǎn)業(yè)集群成長的路徑選擇

汽車高級技師論文汽車技師論文范文：

淺析我國汽車產(chǎn)業(yè)集群成長的路徑選擇

【摘要】促進我國汽車產(chǎn)業(yè)集群成長的路徑選擇：以整車企業(yè)為核心，重點培育汽車零部件集群；以市場需求為動力，促進汽車產(chǎn)業(yè)集群高度專業(yè)化；以集群政策為紐帶，促進汽車產(chǎn)業(yè)集群組織聯(lián)結；以資本集聚為導向，促進汽車零部件企業(yè)大量集聚。

【關鍵詞】汽車產(chǎn)業(yè)集群路徑選擇高度專業(yè)化

一、以整車企業(yè)為核心，重點培育汽車零部件集群我國主要汽車工業(yè)省份的汽車零部件產(chǎn)業(yè)在產(chǎn)值、企業(yè)數(shù)量和產(chǎn)品品種上都顯不足。各地零整比例多不超過1:3，遠小于國際通行的1.7:1的比例，具有明顯的整車大、零部件小的特征。這首先是因為零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展不足，整體滯后，其次是零部件產(chǎn)業(yè)過于分散，空間集中程度低，再次是零部件產(chǎn)業(yè)組織結構不合理，資源不集中，大企業(yè)少。很多汽車工業(yè)相對發(fā)達地區(qū)如吉林、湖北、京津等地整車企業(yè)的本地配套率很低，本地零部件產(chǎn)業(yè)有很大發(fā)展空間。零部件產(chǎn)業(yè)應抓住整車企業(yè)不斷提高國產(chǎn)化率和縮小配套半徑以降低成本的有利時機，擴大產(chǎn)業(yè)規(guī)模，增加本地配套率。零部件企業(yè)必須緊緊圍繞本地整車企業(yè)，擴大生產(chǎn)規(guī)模，形成研發(fā)能力，提高質(zhì)量，降低成本，牢牢把握本地配套市場。同時，加快零部件產(chǎn)業(yè)并購步伐，減少重復投資和低水平建設，提

高零部件企業(yè)規(guī)模和產(chǎn)業(yè)集中度。

二、以市場需求為動力，促進汽車產(chǎn)業(yè)集群高度專業(yè)化在市場需求的拉動下，汽車產(chǎn)業(yè)集群形成一個高度專業(yè)化的分工協(xié)作體系。在汽車產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)部，既有復雜的垂直分工，又有大量的水平分工。垂直分工是在汽車產(chǎn)業(yè)鏈的不同環(huán)節(jié)，生產(chǎn)提供不同性質(zhì)產(chǎn)品或服務的企業(yè)之間的分工；水平分工是在汽車產(chǎn)業(yè)鏈的同一環(huán)節(jié)，生產(chǎn)提供同一性質(zhì)、不同類型產(chǎn)品或服務的企業(yè)之間的分工。垂直分工主要包括三個層次：第一個層次是汽車制造業(yè)和汽車服務業(yè)的分工；第二個層次是在汽車制造業(yè)內(nèi)部，整車和零部件的分工；第三個層次是在汽車零部件產(chǎn)業(yè)內(nèi)部，模塊、部件和零件的分工。在各個層次的垂直分工中，還存在龐雜的水平分工。整車分為轎、客、貨和重、中、輕、微。零部件分為發(fā)動機、底盤、傳動、電子、車身、內(nèi)飾、懸掛等系統(tǒng)，具體又可細分成上萬種零部件。汽車服務業(yè)分為銷售、金融、保險、物流、維修、美容、文化、旅游、展覽等。促進汽車產(chǎn)業(yè)集群的高度專業(yè)化，具體有兩個途徑：一是水平分工的高度專業(yè)化。整車方面，建立多種類型的整車生產(chǎn)企業(yè)，增加產(chǎn)品品種，形成系列化。同時，發(fā)展專用車、改裝車、特種車等產(chǎn)品。零部件方面，以系統(tǒng)化供貨、模塊化生產(chǎn)為發(fā)展方向，在已有零部件品種基礎上，增加新類型、新品種零部件的生

產(chǎn)，擴大生產(chǎn)不同品種零部件企業(yè)的數(shù)量。汽車服務業(yè)方面，發(fā)展各種類型的汽車服務企業(yè)，提高專業(yè)化水平，培育品牌，銷售、物流、維修等領域有條件的企業(yè)應運用連鎖經(jīng)營、特許經(jīng)營等先進的經(jīng)營模式，擴大經(jīng)營規(guī)模，競爭能力強的企業(yè)在滿足本地市場需求的基礎上，應努力向外地市場擴張。二是垂直分工的高度專業(yè)化。首先，促進汽車制造業(yè)向下延伸。發(fā)展衍生經(jīng)濟，建立高度專業(yè)化的汽車服務產(chǎn)業(yè)，培育汽車服務業(yè)集群。其次，促進整車向零部件產(chǎn)業(yè)衍生。整車企業(yè)要降低一體化程度，進一步專業(yè)化，把最好由其他企業(yè)進行專業(yè)化、社會化生產(chǎn)的零部件業(yè)務從整車企業(yè)母體中脫離出來。再次，促進零部件產(chǎn)業(yè)的本地分工。按總成-部件-零件的順序逐次衍生，建立高度專業(yè)化的汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群。

三、以集群政策為紐帶，促進汽車產(chǎn)業(yè)集群組織聯(lián)結汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展和升級，需要專業(yè)化的整車、零部件、原材料生產(chǎn)企業(yè)以及相關服務機構緊密聯(lián)結，形成合理的分工協(xié)作和競爭合作關系。然而，這種聯(lián)結不會完全自動進行。這就需要運用集群政策促進聯(lián)結。具體有三種促進聯(lián)結的方式。一是產(chǎn)業(yè)內(nèi)聯(lián)結。利用行業(yè)研發(fā)機構、戰(zhàn)略聯(lián)盟、行業(yè)協(xié)會、產(chǎn)學研一體化機構等組織形式，加強企業(yè)之間以及企業(yè)、高校、科研院所之間的聯(lián)合和合作，制定共同愿景

和戰(zhàn)略，或?qū)嵭袘?zhàn)略對話，實現(xiàn)資源和優(yōu)勢共享，促進相互協(xié)調(diào)和溝通。二是區(qū)域內(nèi)聯(lián)結。通過產(chǎn)業(yè)園區(qū)這一空間載體，利用土地、稅收等相關優(yōu)惠政策，促進具有緊密分工協(xié)作關系的汽車生產(chǎn)企業(yè)及相關服務機構向園區(qū)集聚，形成產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈。三是區(qū)域間聯(lián)結。加強不同區(qū)域的汽車產(chǎn)業(yè)的聯(lián)合和合作，促進不同區(qū)域集群基于本地優(yōu)勢的分工協(xié)作，形成汽車產(chǎn)業(yè)集群的區(qū)域一體化。

四、以資本集聚為導向，促進汽車零部件企業(yè)大量集聚我國汽車產(chǎn)業(yè)集群的形成有兩種基本模式：一種是內(nèi)生模式，主要依賴本地汽車工業(yè)特別是整車企業(yè)的成長；另一種是外生模式，主要依賴具有資本、技術、品牌、市場等諸多優(yōu)勢的跨國汽車公司的力量在本地形成企業(yè)集群網(wǎng)絡。內(nèi)生模式又分兩種情況。一是國有資本原生模式，即依賴本地國有汽車工業(yè)企業(yè)發(fā)展形成汽車工業(yè)集聚并進而形成產(chǎn)業(yè)集群。如吉林、湖北、重慶等地區(qū)的汽車產(chǎn)業(yè)集群，因為有一汽、東風、長安等國內(nèi)發(fā)展最早的國有汽車公司，具備了較好的汽車工業(yè)基礎才得以形成。二是民營資本原生模式，即依賴本地民營汽車工業(yè)發(fā)展形成集群。受體制約束，這類集群在我國很少。最典型的是浙江臺州汽車、摩托車產(chǎn)業(yè)集群。在吉利汽車公司等民營汽車、摩托車企業(yè)帶動下，在臺州成長起一大批汽車、摩托車零部件企業(yè)，形成產(chǎn)業(yè)集群。

從世界汽車工業(yè)的發(fā)展規(guī)律看，民營經(jīng)濟是催生產(chǎn)業(yè)集群的最原始的動力，以民營經(jīng)濟為基礎發(fā)展起來的產(chǎn)業(yè)集群較為健全和成熟，如日本豐田城和美國底特律。我國浙江、上海等汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展較快的地區(qū)，以萬向集團等企業(yè)為代表，汽車工業(yè)中民營資本占有相當大的比重。國內(nèi)民營經(jīng)濟不發(fā)達或國有經(jīng)濟密集的地區(qū)，如吉林、湖北等地區(qū)，要形成大規(guī)模的汽車產(chǎn)業(yè)集群，必須提高汽車產(chǎn)業(yè)的民營化程度，加快民營汽車零部件企業(yè)成長。

利用資本對集群形成的拉動作用，需要建立資本匯集機制，吸引本地和外地民營資本及海外資本。綜合利用金融、稅收、出口、土地使用等方面的優(yōu)惠政策，建立“政策洼地”，鼓勵本地資本進入汽車及相關產(chǎn)業(yè)，以“企業(yè)自生”實現(xiàn)集群。同時，努力吸引外來企業(yè)和資本進入，以“企業(yè)移民”實現(xiàn)集群。吸引資金時，宜以國內(nèi)資本特別是民營資本為主。如果過多的國外資本進入本地，容易使本地集群演變成“松腳型”集群。因為當外部環(huán)境不利時，如勞動力、土地價格上漲，資源供應不足，或者其他地區(qū)提供了更為優(yōu)惠的政策時，本地外資就可能轉投它地。另一方面，國外資本特別是美、歐、日、韓等國資本多利用技術轉讓方式進行投資，通過技術壟斷優(yōu)勢主導所投資主機企業(yè)及配套企業(yè)的發(fā)展，這會極大削弱本地汽車產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新能力，導致集群升級受

阻甚至衰退，最終使本地汽車產(chǎn)業(yè)集群淪為只具有低成本優(yōu)勢、不具備創(chuàng)新能力，技術和產(chǎn)品上服從或追隨外企的代工型集群。

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汽車修理工技師論文范文

我國汽車維修業(yè)對信息資源的需求及存在問題

傳統(tǒng)意義上的我國汽車維修業(yè)，長期以來一直處于原始、落后的現(xiàn)狀，是公認的臟、苦、累、差行業(yè)，這種落后表現(xiàn)在管理水平、技術水平、人員素質(zhì)、設備裝備等諸方面，而信息資源方面的落后表現(xiàn)得尤為突出。

一百多年前誕生的汽車，只不過是一個簡單的四輪交通工具，是被一些人，包括馬車夫所嘲笑的笨重怪物。誰也不曾想到，就是這樣一個笨重怪物，歷經(jīng)100多年的發(fā)展，由原始汽車變化成為一個高科技的結晶體。特別是電子技術、電腦技術的飛速發(fā)展，使汽車的高科技化程度不斷得到提高。電子燃油噴射系統(tǒng)的應用，ABS防抱死制動系統(tǒng)、SRS安全氣囊系統(tǒng)、電子控制自動變速箱系統(tǒng)、空氣懸掛系統(tǒng)、動力轉向系統(tǒng)、自動巡航系統(tǒng)、中控門鎖及防盜系統(tǒng)、動力牽引系統(tǒng)、自我診斷系統(tǒng)，這一系列高新技術，不斷完善著汽車的性能，展現(xiàn)在我們面前的汽車再也不是比馬車強不了多少的簡單的交通工具，而是一個集現(xiàn)代文明和智慧的高科技產(chǎn)物，而這個高科技產(chǎn)物，還在不斷地向高科技領域縱深發(fā)展。這種汽車自身的高科技特征，加上世界各個汽車制造廠商每年不斷地推出新的車型車種，先進技術的不斷采用，多種系統(tǒng)的不斷發(fā)展，使得廣大汽車維修技術人員對汽車維修信息方面的需求越來越強烈。

傳統(tǒng)的汽車維修資料信息查詢，主要借助于傳統(tǒng)的媒體（如圖書、雜志、報刊等），這種傳統(tǒng)媒體，存在著信息量小、查詢速度慢、資料更新遲緩，特別對于改革開放以后大量涌入國內(nèi)的進口汽車，更因缺乏維修資料，給維修工作帶來很大的困難，就現(xiàn)在汽車維修技術人員而言，沒有一個人能將數(shù)千種車型的維修資料、數(shù)據(jù)、程序等記憶在大腦中，汽車維修技術人員的知識技術、經(jīng)驗以及對信息的全面掌握，越來越顯示出自身的局限性。

我國汽車維修業(yè)對維修資料信息的需求日益強烈。而解決這一不足的就是汽車維修專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)絡，即INTERNET互聯(lián)網(wǎng)。INTERNET互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，徹底打破了資訊傳遞在空間、時間上的局限，能在第一時間最全面、最快速地將資訊迅速的傳遞到地球上的每一個角落。而INTERNET互聯(lián)網(wǎng)絡中國現(xiàn)代汽車維修行業(yè)中已嶄露頭角，從國際汽車維修行業(yè)看，維修行業(yè)技術資料查詢、故障檢測診斷、技術培訓網(wǎng)絡化，已成為全面普及的局面。以美國汽車維修業(yè)為例，在維修信息綜合管理、專家集體會診、網(wǎng)上查詢資料、網(wǎng)上解答疑難雜癥、網(wǎng)上開展技術咨詢、網(wǎng)上購買汽車維修資料，已經(jīng)成為維修行業(yè)的基本特征。早在80年代末90年代初，就已經(jīng)全面實行。

我國汽車維修專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)絡，是從90年代中期開始起步，以歐亞笛威汽車維修專業(yè)網(wǎng)站為例，從1995年起，即開始建立了在會員單位內(nèi)部使用的遠程通迅BBS【】。從96年起，開始投入巨資，大規(guī)模建立汽車維修INTERNET互聯(lián)網(wǎng)站。目前已發(fā)展成為專業(yè)性最強的汽車維修專業(yè)網(wǎng)站，涵蓋歐美亞各車系的發(fā)動機、變速箱、空調(diào)、懸掛、轉向、定速、安全氣囊、防盜等各系統(tǒng)的基本保養(yǎng)、檢修程序、各類數(shù)據(jù)、各類元件位置圖、機械拆裝圖、電氣線路圖，并實現(xiàn)了在網(wǎng)上答疑、網(wǎng)上咨詢、網(wǎng)上查詢、網(wǎng)上培訓等功能。這種以電腦信息處理技術為特點的互聯(lián)網(wǎng)站，已構成現(xiàn)代汽車維修企業(yè)的一大高科技特征。

汽車維修專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的另外一項重要功能是可以迅速、快捷地提供汽車配件、汽車維修檢測設備、汽車維修資料、汽車維修技術與管理人才等方面的供需信息，使企業(yè)經(jīng)營者和管理者能夠及時獲得信息，作出正確的選擇和決策。而互聯(lián)網(wǎng)上的技術討論和技術交流，又加速了汽車維修技術人員的整體技術水準。網(wǎng)上的遠程汽車維修技術培訓，也給需要不斷吸取新技術和新知識的汽車維修技術人員的再訓練提供了又一條途徑。

此外，電腦管理系統(tǒng)軟件與技術在現(xiàn)代汽車維修企業(yè)中的應用，也是信息資源與信息技術在汽車維修業(yè)的應用實例。目前，汽車維修企業(yè)正面臨一場革命。一大批新的汽車維修企業(yè)成立，相應的汽車維修服務行業(yè)急劇擴張，維修行業(yè)的規(guī)模也隨之變得龐大。到目前為止，全國大大小小的維修企業(yè)已經(jīng)發(fā)展到近30萬家。如何面對接踵而來行業(yè)內(nèi)的挑戰(zhàn)，提高企業(yè)在維修界的競爭力，提高企業(yè)自己的生產(chǎn)利潤，已成為現(xiàn)代汽車維修企業(yè)經(jīng)營者和管理者所面臨的主要問題。解決這一問題的關鍵主要在于兩個方面：一方面在于提高企業(yè)的技術水平，而更重要的另一方面就是提高企業(yè)的管理水平。完善的管理制度，現(xiàn)代化的管理方法，精確的管理數(shù)據(jù)分析以及電腦在企業(yè)管理中的應用，對于一個現(xiàn)代化的汽車維修企業(yè)更為重要現(xiàn)代汽車維修企業(yè)有兩個顯著特征：一是先進的檢測維修設備和維修資料的應用，二是計算機網(wǎng)絡的應用與電腦管理。是信息化和電腦技術把汽車維修企業(yè)引向現(xiàn)代管理模式和管理方式。企業(yè)發(fā)展的根本在于人，在于管理�！胺�務”將成為未來競爭最重要的手段。良好的服務包括維修服務、售前服務及售后服務。這種主動服務，就是建立穩(wěn)定的客戶關系，依賴于客戶信息和維修檔案的建立與管理。而大量的企業(yè)經(jīng)營數(shù)據(jù)信息，僅憑人工來完成是難以想象的。利用電腦技術，建立企業(yè)網(wǎng)絡數(shù)據(jù)庫才是必由之路。

事實上，由于汽車維修行業(yè)業(yè)務過程復雜、數(shù)據(jù)信息量大，僅僅依靠人力往往難以對維修、配件、客戶檔案、車輛檔案、員工及各部門工作進程的監(jiān)督、企業(yè)經(jīng)營數(shù)據(jù)進行準確的統(tǒng)計和分析。而運用電腦管理，速度快、時間短、資料全、效率高。一個30人的維修企業(yè)的月度工時統(tǒng)計，如采用人工計算，需要一個統(tǒng)計員1-2天的時間，采用電腦進行統(tǒng)計僅僅需要幾秒種，效率提高何止幾千倍。

采用電腦進行維修企業(yè)管理的優(yōu)點是：

1、上層管理者可以通過電腦管理網(wǎng)絡系統(tǒng)及時了解全廠的運作情況，從而可以對全廠各部門的工作進行統(tǒng)籌安排。

2、準確及時的統(tǒng)計報表大大減少了管理者主觀判斷上可能造成的失誤，這樣就加強了全體員工的工作積極性，可以形成良好的企業(yè)文化，加強企業(yè)的凝聚力。

3、可以使汽車維修企業(yè)徹底改變手工作坊式的工作模式，實現(xiàn)一個質(zhì)的飛躍，以此來解決作為企業(yè)領導每天面對龐大的客戶資料、維修記錄、凌亂的庫存管理以及因此而產(chǎn)生的諸多客戶糾紛和紛雜事務。

4、廠長經(jīng)理們可以從繁瑣的統(tǒng)籌安排，生產(chǎn)調(diào)度，統(tǒng)計報表中解脫出來，去爭取更多的客戶，帶來更多更好的效益。

5、標準規(guī)范的電腦化管理能夠提高服務廠在顧客心目中的形象。電腦管理下的客戶及車輛檔案，為長期、靈活的客戶服務奠定了基礎。

6、車輛、客戶的動態(tài)跟蹤可以讓業(yè)務部具體掌握所有車輛以及客戶的每一個細節(jié)，隨時提醒客戶進行維修、保養(yǎng)和零件的更換，更體現(xiàn)了服務的完整性。

7、圖表分析功能可以為工作繁忙的廠長經(jīng)理們提供一個簡單直觀的查詢功能。

8、可以消除在會計方面人為的失誤。

9、對于顧客的提出的詢問能作出迅速確實的反應，盡可能少占用顧客的寶貴時間。

10、提高工作效率，合理調(diào)配零件，節(jié)省人力物力等。與發(fā)達國家相比，信息資源在我國汽車維修業(yè)的應用方面還存在以下問題：

首先，政府扶持政策的力度還不強，資金投入更是不足，資金短缺，投資分散，正常融資環(huán)境不健全等，都在阻礙著信息資源和學習技術在我國汽車維修界的應用，從事汽車維修專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)站的公司大多于依靠自有資金、人才、技術進行發(fā)展，缺乏政府的政策扶持。

其次，電腦在眾多汽車維修企業(yè)的應用不夠，有很大一部分汽車維修企業(yè)裝備的電腦還只是花瓶式的擺設，并沒有真正成為生產(chǎn)力�？梢哉f，由于許多汽車維修企業(yè)廠長、經(jīng)理的認識局限，許多汽車維修企業(yè)對電腦的興趣，甚至還不如許多家庭高。電腦已經(jīng)大規(guī)模的進入家庭，甚至許多小學生都能夠熟練的操作電腦，而在很多汽車維修企業(yè)，電腦還是稀罕物，許多員工還是電腦盲，這不能不說是我國汽車維修業(yè)的悲哀。

再次，由于我國汽車維修業(yè)長期處于原始落后的狀態(tài)，人員素質(zhì)普遍較低，對電腦、互聯(lián)網(wǎng)及信息產(chǎn)業(yè)有一種本能的神秘和畏難情緒，存在著電腦難學，不會上網(wǎng)等困難，而企業(yè)領導者更愿意將資金投入到廠房、設備等硬件設施方面，對電腦、互聯(lián)網(wǎng)方面的投入的力度及對員工在這方面的培訓力度很小。

最后一點，由于我國電信部門長期處于壟斷經(jīng)營的地位，網(wǎng)絡收費過多，服務不良等現(xiàn)象，也直接影響到我國汽車維修界的電腦應用和互聯(lián)網(wǎng)絡的應用。

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