汽車修理工技師論文
汽車修理工技師論文范文
近年來,隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,汽車保有量迅猛增加,社會(huì)對(duì)汽車使用與維修方面的人才需求也直線上升,在這種情況下,全國(guó)各地許多高職院校都爭(zhēng)相辦起了汽車運(yùn)用專業(yè)。但是,由于專業(yè)創(chuàng)辦時(shí)間短,加之高職教育相對(duì)來說本身就是一種新興的教育模式,人們對(duì)它的教學(xué)體系和教學(xué)方法還處于逐漸摸索階段,以至于高職汽修專業(yè)的教學(xué)體制不是很完善。目前,高等職業(yè)院校的汽車專業(yè)存在這樣一些問題:
第一,雖經(jīng)這幾年的專業(yè)教學(xué)改革,但仍然留有傳統(tǒng)專業(yè)培養(yǎng)模式的痕跡。如對(duì)人才培養(yǎng)的目標(biāo)與當(dāng)前汽車行業(yè)對(duì)人才要求的適應(yīng)性有待提高;在對(duì)課程設(shè)置方面,或是理論性、系統(tǒng)性過強(qiáng),或是片面的理解“理論教育以實(shí)用、必須、夠用為原則”而使課程體系失去了應(yīng)有的系統(tǒng)性。
第二,專業(yè)理論課程的教學(xué)模式大多沿用傳統(tǒng)的“三段式”,即從《汽車構(gòu)造》到《發(fā)動(dòng)機(jī)原理與汽車?yán)碚摗吩俚健镀嚲S修》、《汽車檢測(cè)與故障診斷》。如何更好地適應(yīng)當(dāng)今高職汽車專業(yè)對(duì)學(xué)生的培養(yǎng)還有待商榷。
第三,教材建設(shè)跟不上行業(yè)的發(fā)展。汽車作為一機(jī)電產(chǎn)品,其技術(shù)含量極高,同時(shí)發(fā)展極快,盡管這幾年新版的教材不斷涌現(xiàn),但與當(dāng)今汽車技術(shù)的快速發(fā)展還落后很多。
第四,師資隊(duì)伍還不能完全適應(yīng)高職教育注重對(duì)學(xué)生專業(yè)技能培養(yǎng)的要求。盡管這幾年各院校都受香港職業(yè)訓(xùn)練局“質(zhì)素保證制度”的啟示進(jìn)行師資隊(duì)伍建設(shè),建立了一支“雙師型”的師資隊(duì)伍,但不少“雙師型”教師在實(shí)踐能力方面還比較薄弱。
第五,作為高職專業(yè)教學(xué)的重點(diǎn)環(huán)節(jié)實(shí)踐教學(xué)仍比較薄弱。大多由于實(shí)驗(yàn)設(shè)備不全或臺(tái)套數(shù)不足、實(shí)訓(xùn)計(jì)劃有待進(jìn)一步完善、實(shí)習(xí)指導(dǎo)教師經(jīng)驗(yàn)不足或人員缺乏以及實(shí)習(xí)基地建設(shè)(有些雖有較多的校外實(shí)習(xí)基地但徒有虛名)等原因所致。暑期有幸去深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院參加了教育部組織的全國(guó)師資培訓(xùn),在該校汽車與交通學(xué)院半個(gè)月的學(xué)習(xí)過程中,親身感受了他們的教學(xué)方法與授課方式,總結(jié)起來,收獲頗豐.威志所用的電噴發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷的難點(diǎn)和誤區(qū)
隨著汽車工業(yè)的發(fā)展,電子控制系統(tǒng)在汽車上的應(yīng)用越來越普遍。電控系統(tǒng)在提高汽車性能的同時(shí),也使汽車的故障診斷變得復(fù)雜起來。汽車故障自診斷系統(tǒng)的開發(fā)應(yīng)用,對(duì)于及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障以及故障維修提供了方便。汽車維修人員通過解讀故障代碼,大多數(shù)都能判明故障可能發(fā)生的原因和部位。然而,在對(duì)汽車維修時(shí),若僅僅靠故障代碼尋找故障,往往會(huì)出現(xiàn)判斷上的失誤。實(shí)際上,故障代碼僅僅是電控汽車電腦(ECU)認(rèn)可的一個(gè)是或否的界定結(jié)論,不一定是汽車真正的故障部位。因此,在對(duì)電控汽車進(jìn)行維修時(shí)應(yīng)綜合分析判斷,結(jié)合汽車故障的現(xiàn)象來尋找故障部位。
電控汽車故障自診斷系統(tǒng),一般有電子控制器(ECU)中的識(shí)別故障及故障運(yùn)行控制軟件、故障監(jiān)測(cè)電路和故障運(yùn)行后備電路等組成。不同廠家生產(chǎn)的汽車,其故障自診斷系統(tǒng)的故障檢測(cè)項(xiàng)目不盡相同,故障代碼儲(chǔ)存和顯示方式也有所不同。故障代碼儲(chǔ)存在隨機(jī)儲(chǔ)存器(RAM)中,隨機(jī)儲(chǔ)存器與蓄電池直接相連,故障代碼可長(zhǎng)期保存,清除故障代碼需要斷開專門的隨機(jī)儲(chǔ)存器連接電路或者直接斷開蓄電池。目前,解讀電控汽車故障代碼大多是通過三種方式來獲取的。一種是靠?jī)x表盤上的故障指示燈間隔閃爍次數(shù)來讀;第二種是借助于專用的車型解碼儀直接讀取故障碼;第三種是靠國(guó)內(nèi)廠家生產(chǎn)的故障代碼分析儀,以漢顯的方式讀取故障代碼的漢語(yǔ)文字說明。顯而易見,以漢語(yǔ)文字的方式獲得故障代碼故障含義,是廣大汽車維修者普遍青睞的一種方式。而前兩種讀碼方式還需查有關(guān)的資料,才能懂得故障代碼的含義。但是,無論采用何種方式解讀故障代碼,一旦電噴汽車的控制電腦出現(xiàn)紀(jì)錄和儲(chǔ)存錯(cuò)誤的故障代碼,則對(duì)電控汽車維修帶來許多不便。在以下三種情況時(shí),故障代碼易出現(xiàn)錯(cuò)誤信息,希望引起維修人員注意。1、汽車運(yùn)行時(shí)故障明顯,傳感器有故障而自診斷系統(tǒng)沒有監(jiān)測(cè)到。
電控汽車控制電腦(ECU)對(duì)傳感器信號(hào)進(jìn)行檢測(cè)時(shí),只能接受其設(shè)定范圍之內(nèi)的傳感器非正常信號(hào),從而判別傳感器的好與壞,記錄或不記錄故障代碼。一旦解讀故障代碼故障后,只要對(duì)相應(yīng)的傳感器、導(dǎo)線連接器、導(dǎo)線進(jìn)行檢查,找到并排除短路、斷路的故障即可。但是,若因某種原因致使傳感器靈敏度下降、反應(yīng)遲鈍、輸出特性偏移等,則自診斷系統(tǒng)就測(cè)不出來了。盡管發(fā)動(dòng)機(jī)確有故障表現(xiàn),但是自診斷系統(tǒng)卻輸出了正常的無故障碼(故障指示燈不閃爍)。這時(shí)就應(yīng)該依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的故障征兆進(jìn)行分析判斷,繼而對(duì)傳感器單體進(jìn)行針對(duì)性檢測(cè),以便找到并排除傳感器故障。例如,當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速失準(zhǔn)并伴有行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn),但自診斷系統(tǒng)又沒有故障代碼輸出時(shí),首先值得考慮和懷疑的便是空氣流量傳感器或者進(jìn)氣壓力傳感器出了故障,因?yàn)檫@兩者傳感器性能的好壞,直接影響ECU所控制的發(fā)動(dòng)機(jī)基本的燃油噴射量。盡管此時(shí)沒有顯示相應(yīng)的故障代碼,也應(yīng)該對(duì)它們進(jìn)行檢查。比如,當(dāng)翼板式空氣流量殼體產(chǎn)生裂紋漏氣時(shí),便會(huì)導(dǎo)致空氣流量傳感器計(jì)量不準(zhǔn),使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)失調(diào),而控制電腦ECU的自診斷系統(tǒng)并不能檢測(cè)到這種故障現(xiàn)象。因此,無錯(cuò)誤故障碼輸出。
2、由于發(fā)動(dòng)機(jī)工況故障現(xiàn)象相似,ECU監(jiān)測(cè)失誤,自診斷系統(tǒng)可能顯示錯(cuò)誤的故障代碼。例如,對(duì)于裝有三元催化轉(zhuǎn)換器的電控汽車,一旦使用過含鉛汽油,這類故障特性有時(shí)較為明顯。在汽車進(jìn)行檢修時(shí),經(jīng)常會(huì)發(fā)現(xiàn)故障代碼顯示的是“水溫傳感器斷路或短路”故障,而發(fā)動(dòng)機(jī)故障癥狀卻是:無論發(fā)動(dòng)機(jī)在冷車狀態(tài)下或者熱車狀態(tài)下都不好起動(dòng),并且拌有怠速不穩(wěn)和回火現(xiàn)象,發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速始終提不高。顯然這些故障與水溫傳感器的關(guān)系并不十分密切,在對(duì)水溫傳感器進(jìn)行單體測(cè)量后并未發(fā)現(xiàn)任何故障。但是,當(dāng)從汽車上拆下三元催化轉(zhuǎn)換器并剖開后發(fā)現(xiàn),三元催化轉(zhuǎn)換器內(nèi)部嚴(yán)重堵塞,因此可以斷定發(fā)動(dòng)機(jī)故障是由此而引起。因此當(dāng)自診斷系統(tǒng)出現(xiàn)故障代碼以后,還應(yīng)該與發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際故障癥狀進(jìn)行分析比較,以得到正確合理的判斷,不應(yīng)該將故障代碼當(dāng)作排除故障的唯一依據(jù)。
3、電控汽車使用維修不當(dāng)也可能引發(fā)錯(cuò)誤的故障代碼。
在對(duì)電控汽車實(shí)施維修時(shí),由于維修人員維修不當(dāng)或者操作失誤,也會(huì)導(dǎo)致自診斷系統(tǒng)輸出錯(cuò)誤的故障辦法。例如,在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中,隨意或者無意把傳感器插接頭拔下,每拔下一次傳感器插接頭,自診斷系統(tǒng)就會(huì)記錄一次故障代碼。另外,若在上一次汽車維修時(shí),由于操作不當(dāng)而未能完全清除掉舊的故障代碼,那么電腦也同樣將原來舊的故障代碼保存其內(nèi),因此在對(duì)電控汽車維修時(shí)也要加以注意,不應(yīng)造成不必要的人為故障代碼,給維修工作帶來混亂和困難。
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汽車維修技師
專業(yè)技術(shù)論文
課題:淺談如何保證汽車維修質(zhì)量關(guān)鍵詞:維修質(zhì)量質(zhì)量管理質(zhì)量保證
論文編號(hào):工作單位:十堰市城市公交一公司撰寫人:王先國(guó)交稿日期:201*-8-30
論文摘要
隨著汽車在市場(chǎng)上的保有量越來越大,因維修質(zhì)量造成車子存在隱患,或者車子維修后產(chǎn)生抱怨的,甚至直接造成事故的,并不在少數(shù)。為了防止事故、客戶抱怨的發(fā)生,所有維修廠都從汽車維修質(zhì)量上下功夫,如何從制度管理、現(xiàn)場(chǎng)管理著手,對(duì)維修生產(chǎn)的每個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行層層把關(guān),希望把維修合格的車輛交付到客戶手中。通過這一良性循環(huán),維修廠可以贏得客戶信任,同時(shí)可以減少因維修質(zhì)量造成的損失。
關(guān)鍵詞:維修質(zhì)量、質(zhì)量管理、質(zhì)量保證
前言:隨著汽車在市場(chǎng)上的保有量越來越大,汽車售后服務(wù)在汽車行業(yè)中所占據(jù)的地位越來越重要。目前因維修質(zhì)量造成車子存在隱患,或者車子維修后產(chǎn)生抱怨的,甚至直接造成事故的,并不在少數(shù)。如何盡量減少此類現(xiàn)象的發(fā)生,成了汽車公司管理層和維修行業(yè)管理部門心中一個(gè)危險(xiǎn)的不定時(shí)的炸彈。是等著客戶抱怨、事故發(fā)生還是事先杜絕不合格車輛出廠呢,答案是明顯的。交通部早在一九九一年就制定了相關(guān)質(zhì)量管理制度。各地政府同樣在這方面下大功夫。
汽車維修質(zhì)量的達(dá)標(biāo)與否直接影響公司的聲譽(yù),影響汽車品牌的知名度,服務(wù)質(zhì)量的好與壞同樣影響公司和品牌的聲譽(yù)。服務(wù)沒有起點(diǎn),滿意沒有終點(diǎn)。因此,汽車售后服務(wù)的質(zhì)量也是有車一族經(jīng)常討論的話題。汽車維修質(zhì)量從狹義的角度看就是汽車維修后的質(zhì)量、效果如何,維修結(jié)果是否達(dá)標(biāo),是否一次性修好。廣義的角度看就是車子在維修后能正常安全行駛。汽車維修質(zhì)量主要包括配件質(zhì)、維修技術(shù)與一次性修復(fù)率。
先介紹一下目前品牌4S店與汽車維修質(zhì)量有關(guān)的幾個(gè)方面:
1、汽車維修資料的齊全并及時(shí)更新。汽車生產(chǎn)廠家每上市一款新車,都會(huì)有相關(guān)的汽車維修資料。有電子檔的,也有紙質(zhì)印刷的。在以后得維修中,對(duì)查詢特定車型的維修數(shù)據(jù),掌握新車型零部件安裝位置,線路特點(diǎn),維修技巧等等都極其有效。目前我國(guó)汽車的種類,車型繁多,配置復(fù)雜,汽車維修企業(yè)往往難以及時(shí)獲得所需的維修資料,影響汽車維修質(zhì)量。每家汽車公司都有技術(shù)人員管理這些資料,制定一系列借閱、歸還制度,保證維修資料齊全。
2、技術(shù)人員經(jīng)驗(yàn)豐富、技術(shù)嫻熟、符合從業(yè)規(guī)定,工作分配合理。機(jī)動(dòng)車管理?xiàng)l例第十八條規(guī)定機(jī)動(dòng)車維修業(yè)經(jīng)營(yíng)有關(guān)崗位從業(yè)人員,應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家和省的有關(guān)規(guī)定經(jīng)過同意考試,取得從業(yè)資格證書后方可上崗。以往,在東風(fēng)日產(chǎn)的4S店中,車間每個(gè)班組的維修人員往往比較多,維修人員技術(shù)層次、結(jié)構(gòu)混亂,組內(nèi)管理困難,生產(chǎn)率低下,類似吃大鍋飯。為了保證生產(chǎn)效率,促進(jìn)員工工作積極性,經(jīng)過多方研究,設(shè)立多個(gè)維修班組,每個(gè)班組內(nèi)設(shè)組長(zhǎng)、主修、學(xué)徒各一名,工作責(zé)任落實(shí)到個(gè)人,學(xué)徒可以維修車輛,但必須經(jīng)組長(zhǎng)或主修的嚴(yán)格質(zhì)量檢驗(yàn),這樣對(duì)維修質(zhì)量及維修效率起了雙重保障。
3、配件質(zhì)量過關(guān),備件對(duì)車間的備件滿足率高。交通部制定的汽車維修質(zhì)量管理辦法第十二條從事機(jī)動(dòng)車配件經(jīng)銷應(yīng)當(dāng)具備下列條件:
第一,有必要的技術(shù)人員和管理人員;
第二,有健全的配件采購(gòu)管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、質(zhì)量檢驗(yàn)等管理制度;
倉(cāng)庫(kù)進(jìn)貨與出庫(kù)時(shí)嚴(yán)格地對(duì)備件進(jìn)行驗(yàn)貨,杜絕將質(zhì)量不過關(guān)的備件裝配到車上,提高一次性修復(fù)率。備件資料根據(jù)生產(chǎn)廠家備件裝車日期不同,及時(shí)更新備件資料,掌握生產(chǎn)廠家更改裝車備件信息。而且國(guó)產(chǎn)化的備件成本較低,在很大程度上可以節(jié)約維修費(fèi)用,必要時(shí)可以避免倉(cāng)庫(kù)有庫(kù)存但備件人員查詢備件庫(kù)存是卻當(dāng)備件零庫(kù)存處理的情況。
4、未休息檢測(cè)設(shè)備先進(jìn)、齊全。隨著電控燃油噴射系統(tǒng)技術(shù)不斷進(jìn)步與發(fā)展,汽車的各個(gè)部分的應(yīng)用系統(tǒng)越來越獨(dú)立,越來越細(xì)化,針對(duì)各個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)生產(chǎn)廠家都有專業(yè)的檢測(cè)設(shè)備,維修技師按照檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行維修,非常方便。配有先進(jìn)計(jì)算機(jī)技術(shù)的汽車診斷電腦的使用對(duì)龐大的電控燃油噴射系統(tǒng)、車身線路找到了快速維修的突破口。對(duì)于特殊部位如內(nèi)飾的拆裝,需要使用專用工具,可以表面損壞車輛內(nèi)飾。設(shè)備不斷細(xì)化運(yùn)用,比如針對(duì)空調(diào)系統(tǒng)有熒光粉查漏儀,在不拆解空調(diào)管路的情況下,對(duì)檢查管路接口或車內(nèi)空調(diào)部件漏液有很大幫助。
5、對(duì)維修技師定期的系統(tǒng)的技術(shù)培訓(xùn),對(duì)新進(jìn)員工培訓(xùn)及同一車系的技術(shù)學(xué)習(xí)的系統(tǒng)起關(guān)鍵作用,汽車生產(chǎn)廠家在新車上市之前,一般都會(huì)組織汽車維修單位的技術(shù)骨干去廠家進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)、新車主要結(jié)構(gòu)培訓(xùn)。培訓(xùn)人員在培訓(xùn)結(jié)束進(jìn)行考試。技術(shù)人員將培訓(xùn)的結(jié)果在各自的4S店內(nèi)進(jìn)行轉(zhuǎn)訓(xùn)。收集交流汽車維修行業(yè)維修質(zhì)量信息,開展技術(shù)咨詢和質(zhì)量診斷工作。
6、對(duì)維修的車輛嚴(yán)格的檢驗(yàn)制度。經(jīng)過自檢、互檢后都有一名最終質(zhì)量檢驗(yàn)員。維修檢驗(yàn)制度因汽車品牌不同,對(duì)汽車維修的評(píng)價(jià)指標(biāo)也會(huì)有所區(qū)別。汽車在運(yùn)行過程中工作特性及配件的特殊性決定了這一點(diǎn)。進(jìn)廠維修的車輛必須進(jìn)行汽車維護(hù)前檢驗(yàn)。在東風(fēng)日產(chǎn)的車系中,維修保養(yǎng)質(zhì)量是否合格包含幾個(gè)方面:
第一,發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)表面是否清潔,發(fā)動(dòng)機(jī)工作的5油3濾是否全部檢查,發(fā)動(dòng)機(jī)工作是否正常,相關(guān)附件,如水箱、電子風(fēng)扇、線路等等是否完好。
第二,維修完畢的車子經(jīng)過洗車后,車身表面是否干凈、整潔,包括鋼圈及輪胎表面。
第三,地盤無漏油現(xiàn)象。
第四,車內(nèi)內(nèi)飾沒有因維修留下的油污,車內(nèi)駕駛員使用的燈光、雨刮、喇叭正常。
在鈑金、油漆車間同樣有嚴(yán)格的質(zhì)量檢驗(yàn)制度。在交車前通過最終檢驗(yàn)的質(zhì)量保證,必須滿足車間制定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、維修項(xiàng)目必須全部是完工的、車輛內(nèi)外必須被清洗,而且檢查的場(chǎng)所必須足夠光亮清潔。通過過程檢驗(yàn)和最終質(zhì)量檢驗(yàn),分析車輛維修質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的可能原因:
第一,鈑金維修是否平整,新配件是否全部安裝,安裝位置間隙是否合格。
第二,鈑金修復(fù)的密封性,防銹,防雨水情況。第三,燈光是否合格,包括燈光高低。
第四,油漆工藝過程正確,油漆外觀檢查,是否有斑點(diǎn),沒有針孔、流掛、砂紙痕、橘皮等等。與原車油漆沒有色差。
在車輛維修完畢后,每到工序的責(zé)任人在維修單上簽字。對(duì)所有在過程檢驗(yàn)與最終質(zhì)量檢驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行分析與總結(jié),按照公司相關(guān)制度執(zhí)行,以免在以后的工作中犯下同樣的錯(cuò)誤。
同樣的,中華人民共和國(guó)交通部位加強(qiáng)汽車維修行業(yè)管理,保證汽車維修質(zhì)量,制定汽車維修質(zhì)量管理辦法。該辦法明確要求:
各級(jí)汽車維修行業(yè)管理部門應(yīng)建立健全汽車維修質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)體系,實(shí)行分級(jí)管理。建立汽車維修質(zhì)量監(jiān)督檢測(cè)站,為汽車維修質(zhì)量監(jiān)督和汽車維修質(zhì)量糾紛的調(diào)解或仲裁提供檢測(cè)依據(jù)。汽車維修質(zhì)量監(jiān)督檢測(cè)站必須是經(jīng)當(dāng)?shù)亟煌ㄖ鞴懿块T會(huì)同技術(shù)監(jiān)督部門認(rèn)定后頒發(fā)了《檢測(cè)許可證》的汽車綜合性能檢測(cè)站。
汽車維修企業(yè)必須建立健全與其維修類別相適應(yīng)的質(zhì)量管理機(jī)構(gòu);汽車維修個(gè)體戶應(yīng)有人負(fù)責(zé)質(zhì)量管理工作。汽車維修業(yè)戶必須執(zhí)行車輛出廠質(zhì)量保證期制度。質(zhì)量保證期內(nèi),車輛發(fā)生故障或損壞,整修業(yè)戶和托修單位按規(guī)定劃分責(zé)任。
在杭州,為規(guī)范機(jī)動(dòng)車維修業(yè)經(jīng)營(yíng)行為,維護(hù)機(jī)動(dòng)車維修業(yè)市場(chǎng)秩序,保障機(jī)動(dòng)車維修質(zhì)量和運(yùn)行安全,保護(hù)各方當(dāng)事人的合法權(quán)益,根據(jù)《中華人民共和國(guó)道路運(yùn)輸條例》、《浙江省道路運(yùn)輸管理?xiàng)l例》,結(jié)合杭州市實(shí)際,201*年10月31日杭州市第十一屆人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)制定杭州市機(jī)動(dòng)車維修業(yè)管理?xiàng)l例。條例內(nèi)從維修質(zhì)量管理、維修質(zhì)量檢驗(yàn)、維修質(zhì)量保證期等等各個(gè)方面對(duì)維修檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)、配件供應(yīng)商、維修企業(yè)、個(gè)體維修商業(yè)戶進(jìn)行了規(guī)范,從而盡最大可能保證車輛合法、安全行駛。如:第二十五條明確規(guī)定,機(jī)動(dòng)車維修經(jīng)營(yíng)者不得擅自改裝機(jī)動(dòng)車,不得承修已報(bào)廢的機(jī)動(dòng)車,不得利用配件拼裝機(jī)動(dòng)車。
結(jié)束語(yǔ):綜上所述,汽車維修質(zhì)量管理是為保證和提高汽車維修質(zhì)量所進(jìn)行的調(diào)查、計(jì)劃、協(xié)調(diào)、控制、檢驗(yàn),處理機(jī)信息反饋等各項(xiàng)活動(dòng)的總稱。汽車維修質(zhì)量檢驗(yàn)是汽車維修質(zhì)量管理的重要手段,是整個(gè)汽車維修質(zhì)量管理體系重點(diǎn)的重要環(huán)節(jié),對(duì)維修車一律進(jìn)行三級(jí)檢驗(yàn),嚴(yán)格進(jìn)行汽車維護(hù)前檢驗(yàn)、過程檢驗(yàn)、竣工檢驗(yàn),嚴(yán)格執(zhí)行竣工出廠技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),未達(dá)標(biāo)準(zhǔn)不準(zhǔn)出廠。
汽車修理工技師論文
自從我國(guó)改革開放以來,我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,人民的生活已達(dá)到小康水平,小車已進(jìn)入普通大眾家庭,汽車保有量迅猛增加,社會(huì)對(duì)汽車使用與維修方面的人才需求也直線上升,在這種情況下,全國(guó)各地許多高職院校都爭(zhēng)相辦起了汽車維修專業(yè),但是由于專業(yè)創(chuàng)辦時(shí)間短,加之高職教育相對(duì)來說本身就是一種新型的教育模式,人們對(duì)它的教學(xué)體系和教學(xué)方法還處于逐漸摸索階段,以至于高職汽修專業(yè)的教學(xué)體制不是很完善。目前,高等職業(yè)院校的汽車專業(yè)存在這樣一些問題:
第一,雖經(jīng)這幾年的專業(yè)教學(xué)改革,但仍然留有傳統(tǒng)專業(yè)培養(yǎng)模式的痕跡。如對(duì)人才培養(yǎng)的目標(biāo)與當(dāng)前汽車行業(yè)人才要求的適應(yīng)性有待提高;在對(duì)課程設(shè)置方面,或是理論性、系統(tǒng)性過強(qiáng),或是片面的理解“理論教育以實(shí)用、必須、夠用為原則”而使課程體系失去了應(yīng)有的系統(tǒng)性。
第二,專業(yè)理論課程的教學(xué)模式大多沿用傳統(tǒng)的“三段式”,即從《汽車構(gòu)造》到《發(fā)動(dòng)機(jī)原理與汽車?yán)碚摗吩俚健镀嚲S修》、《汽車檢測(cè)與故障診斷》。如何更好地適應(yīng)當(dāng)今高職汽車專業(yè)對(duì)學(xué)生的培養(yǎng)還有待商榷。
第三,教材建設(shè)跟不上行業(yè)發(fā)展。汽車作為一機(jī)電產(chǎn)品,其技術(shù)含量極高,同時(shí)發(fā)展極快,盡管這幾年新版的教材不斷涌現(xiàn),但與當(dāng)今機(jī)車技術(shù)的快速發(fā)展還落后很多。
第四,作為高職專業(yè)教學(xué)的重點(diǎn)環(huán)節(jié)實(shí)踐教學(xué)仍比較薄弱,大多由于實(shí)驗(yàn)設(shè)備不全或臺(tái)套數(shù)不足、實(shí)訓(xùn)計(jì)劃有待進(jìn)一步完善、實(shí)習(xí)指導(dǎo)教師經(jīng)驗(yàn)不足或人員缺乏以及實(shí)習(xí)基地建設(shè)(有些雖有較多的校外實(shí)習(xí)基地但徒有虛名)等原因所致。暑期有幸去深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院參加了教育部組織的全國(guó)師資培訓(xùn),在該校汽車與交通學(xué)院半個(gè)月的學(xué)習(xí)過程中,親身感受了他們的教學(xué)方法與授課方式,總結(jié)起來,收獲頗豐。
威志所用的電噴發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷的難點(diǎn)和誤區(qū)
隨著汽車工業(yè)的發(fā)展,電子控制系統(tǒng)在汽車上的應(yīng)用越來越普遍。電控系統(tǒng)在提高汽車性能的同時(shí),也使汽車的故障這段變得復(fù)雜起來。汽車故障自診斷系統(tǒng)的開發(fā)應(yīng)用,對(duì)于及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障以及故障維修提供了方便。汽車維修人員通過解讀故障代碼,大多數(shù)都能判明故障可能發(fā)生的原因和部位。然而,在對(duì)汽車維修時(shí),若僅僅靠故障代碼尋找故障,往往會(huì)出現(xiàn)判斷上的失誤。實(shí)際上,故障代碼僅僅是電控汽車電腦(ECU)認(rèn)可的一個(gè)是或否的界定結(jié)論,不一定是汽車真正的故障部位。因此,在對(duì)電控汽車進(jìn)行維修時(shí)應(yīng)綜合分析判斷,結(jié)合汽車故障的現(xiàn)象來尋找故障部位。
電控故障自診斷系統(tǒng),一般有電子控制器(ECU)中的識(shí)別故障及故障運(yùn)行控制軟件、故障檢測(cè)電路和故障運(yùn)行后備電路等組成。不同廠家生產(chǎn)的汽車,其故障自診斷系統(tǒng)的故障檢測(cè)項(xiàng)目不盡相同,故障代碼儲(chǔ)存和顯示方式也有所不同。故障代碼儲(chǔ)存在隨機(jī)儲(chǔ)存器(RAM)中,隨機(jī)儲(chǔ)存器與蓄電池直接相連,故障代碼可長(zhǎng)期保存,清除故障代碼需要斷開專門的隨機(jī)儲(chǔ)存器連接電路或直接斷開蓄電池。目前,解讀電控汽車故障代碼大多是通過三種方式來獲取的。一種是靠?jī)x表盤上的故障指示燈間隔閃爍次數(shù)來讀;第二種是借助于專用的車型解碼儀直接讀取故障碼;第三種是靠國(guó)內(nèi)廠家生產(chǎn)的故障代碼分析儀,以漢顯的方式來讀取故障代碼的漢語(yǔ)文字說明。顯而易見,以漢語(yǔ)文字的方式獲取的故障代碼故障含義,是廣大汽車維修者普遍青睞的一種方式。而前兩種讀碼方式還需要查有關(guān)的資料,才能懂得故障代碼的含義。但是無論采用何種方式的解讀故障代碼,一旦電噴汽車的控制電腦出現(xiàn)記錄和儲(chǔ)存錯(cuò)誤的故障代碼,則對(duì)電控汽車維修帶來諸多不便。在以下三種情況時(shí),故障代碼易出現(xiàn)措施信息,希望引起維修人員注意:
1、汽車運(yùn)行時(shí)故障明顯,傳感器有故障而自診斷系統(tǒng)沒有監(jiān)測(cè)到。
電控汽車控制電腦(ECU)對(duì)傳感器信號(hào)進(jìn)行檢測(cè)時(shí),只能接受其設(shè)定范圍之內(nèi)的傳感器非正常信號(hào),從而判別傳感器的好與壞,記錄或不記錄故障代碼。一旦解讀故障代碼故障后,主要對(duì)相應(yīng)的傳感器、導(dǎo)線連接器、導(dǎo)線進(jìn)行檢查,找到并排除短路、斷路的故障即可。但是,若因某種原因致使傳感器靈敏度下降、反應(yīng)遲鈍、輸出特性偏移等,則自診斷系統(tǒng)就測(cè)不出來了。盡管發(fā)動(dòng)機(jī)確有故障表現(xiàn),但是自診斷系統(tǒng)卻輸出了正常的無故障碼(故障指示燈不閃爍)。這時(shí)就應(yīng)該依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的故障征兆進(jìn)行分析判斷。例如,當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速失準(zhǔn)并伴有行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn),但自診斷系統(tǒng)又沒有故障代碼輸出時(shí),首先值得考慮和懷疑的便是空氣流量傳感器或者進(jìn)氣壓力傳感器出了故障,因?yàn)檫@兩者傳感器性能的好壞,直接影響ECU所控制的發(fā)動(dòng)機(jī)基本的燃油噴射量。盡管此時(shí)沒有顯示相應(yīng)的故障代碼,也應(yīng)該對(duì)它們進(jìn)行檢查。比如,當(dāng)翼板式空氣流量殼體產(chǎn)生裂紋漏氣時(shí),便會(huì)導(dǎo)致空氣流量傳感器計(jì)量不準(zhǔn),使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)失調(diào),而控制電腦ECU的自診斷系統(tǒng)并不能檢測(cè)到這種故障現(xiàn)象。因此,無錯(cuò)誤故障碼輸出。
2、由于發(fā)動(dòng)機(jī)工況故障現(xiàn)象相似,ECU監(jiān)測(cè)失誤,自診斷系統(tǒng)可能顯示錯(cuò)誤的故障代碼。
例如,對(duì)于裝有三元催化轉(zhuǎn)換器的電控汽車,一旦使用過含鉛汽油,這類故障特性有時(shí)較為明顯。在汽車進(jìn)行檢修時(shí),經(jīng)常會(huì)發(fā)現(xiàn)故障代碼顯示的是“水溫傳感器斷路或短路”故障,二發(fā)動(dòng)機(jī)故障癥狀卻是:無論發(fā)動(dòng)機(jī)在冷車狀態(tài)下或者熱車狀態(tài)下都不好啟動(dòng),并且伴有怠速不穩(wěn)和回火現(xiàn)象,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速始終提不高。顯然這些故障與水溫傳感器的關(guān)系并不十分密切,在對(duì)水溫傳感器進(jìn)行單體測(cè)量后并未發(fā)現(xiàn)任何故障。但是,當(dāng)從汽車上拆下三元催化轉(zhuǎn)換器并剖開后發(fā)現(xiàn),三元催化轉(zhuǎn)換器內(nèi)部嚴(yán)重堵塞,因此可以斷定發(fā)動(dòng)機(jī)故障是由此而引起。因此當(dāng)自診斷系統(tǒng)出現(xiàn)故障代碼以后,還應(yīng)該與發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際故障癥狀進(jìn)行分析比較,已得到正確合理的判斷,不應(yīng)該經(jīng)故障代碼當(dāng)做排除故障的唯一依據(jù)。
3、電控汽車使用維修不當(dāng)也可能引發(fā)錯(cuò)誤的故障代碼。在對(duì)電控汽車實(shí)施維修時(shí),由于維修人員維修不當(dāng)或者操作失誤,也會(huì)導(dǎo)致自診斷系統(tǒng)輸出錯(cuò)誤的故障辦法。例如,在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中,隨意或者無意把傳感器插頭拔下,每拔一次傳感器插頭,自診斷系統(tǒng)就會(huì)記錄一次故障代碼。另外,若在上一次汽車維修時(shí),由于操作不當(dāng)而未能完全清除掉舊的故障代碼,那么電腦也同樣將原來舊的故障代碼保存其內(nèi),因此在對(duì)電控汽車維修時(shí)也要加以注意,不應(yīng)造成不必要的人為故障代碼,給修理工作帶來混亂和困難。
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