第一篇：我縣水運港口建設(shè)調(diào)研報告

近年來，在**縣縣委、縣政府和上級主管部門的重視下，**水航道疏浚和港口碼頭建設(shè)工作納入了縣“十一五”交通規(guī)劃和重要議事日程，**縣港口建設(shè)和水運事業(yè)發(fā)展態(tài)勢日益趨好。但隨著“工業(yè)立縣”戰(zhàn)略的推進，當(dāng)前我縣港口、航道總體規(guī)劃相對滯后，缺乏綜合實力和競爭能力,已建的港口規(guī)模小、布局分散、專業(yè)性差、技術(shù)含量低，建設(shè)資金投入不足，

管理水平落后等問題逐步顯現(xiàn)，與縣域經(jīng)濟發(fā)展的要求不相適應(yīng)，成為制約我縣經(jīng)濟發(fā)展的一大瓶勁。

一、我縣港口碼頭基本現(xiàn)狀

**縣**水航道總長180公里，四季通航，經(jīng)洞庭湖可達湘、資、沅水及長江中下游沿線各港口。境內(nèi)**水航道上起張公廟與合口交界處，沿榮家河、喬家河、蘭江、黃沙灣、羊湖口至津市，下抵小渡口至七里湖、蘆葦場各湖洲，共建有碼頭16座，其中客運碼頭2座；泊位35個，最大�？磕芰�800噸，機械設(shè)備19臺套。主要出口貨物有水泥、煤炭、石膏、元明粉、芒硝等礦產(chǎn)物資及農(nóng)副產(chǎn)品、蘆葦?shù)�，主要進口貨物有白煤、農(nóng)資、黃沙、鋼材等。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前我縣港口建設(shè)存在以下一些問題。結(jié)構(gòu)布局不優(yōu)。我縣港口碼頭分布零散，在180公里航道上分布碼16座,其中客運2座,僅黃沙灣、羊湖口等碼頭擁有較好的運輸裝卸條件，為我縣主要裝卸港口。裝卸能力有限。貨運碼頭中,裝卸能力普通偏小。黃沙灣港區(qū)因受港前水域條件影響，每年冬季因航道淤積嚴(yán)重、水位較淺，200噸級以上船舶無法進港作業(yè)。羊湖口港區(qū)航道具有四季通航能力，是目前**縣境內(nèi)唯一的深水港口，但該港區(qū)僅有4座斜坡碼頭，作業(yè)面狹小，碼頭布局雜亂。技術(shù)設(shè)備落后。**縣港區(qū)絕大部分碼頭建于上世紀(jì)80年代中期，技術(shù)狀況落后，設(shè)備陳舊，構(gòu)筑物老化，裝卸設(shè)備少且落后。人員素質(zhì)不高。除黃沙灣、洋湖口外，港口碼頭基本為私人(來源好范 文網(wǎng)：m.seogis.comr船隊規(guī)模超過30艘、100萬噸，將成為東亞地區(qū)最大的成品油運輸船隊，可能獲得一定的市場定價權(quán)。公司經(jīng)過三年的運營，對mr船基本形成了一套自己的專業(yè)經(jīng)驗，也培養(yǎng)出了一批船員，201*年mr船單船年收入9000萬元rmb，稅前利潤3000－4000萬，毛利率達50％，與vlcc毛利率不相上下。

從目前手持訂單看，中海（訂購4艘mr）、招商（無訂購）的成品油輪數(shù)量不多，未來不會對公司的成品油運輸產(chǎn)生有效的競爭威脅。

原油運輸方面，根據(jù)長航與中石化簽訂的合同，中石化保證15年3300萬噸/年的運量。公司目前正在利用1艘期租的vlcc積極獲取運營遠洋油經(jīng)驗。

3、 關(guān)于重置價格

南京水運及母公司早在201*年就開始大規(guī)模船隊擴張計劃，當(dāng)時是受長江輸油管道所迫，現(xiàn)在看來反倒成就了公司擁有大量廉價新船和訂單。另外，由于公司和渤海重工的良好關(guān)系（1999年渤海重工瀕臨倒閉時，是公司的訂單挽救了它，并通過提前預(yù)付造船款幫助渤海重工發(fā)放拖欠工資），201*年訂造的油輪價格也比當(dāng)時的市場價格低20％左右。

根據(jù)我的測算，公司現(xiàn)有船隊和手持訂單（不包括母公司）的市場溢價達22億元，折合每股4.3元，公司的重置成本為每股7.2元。按照國際慣例，油運公司市場估值在1.1倍重置成本左右，因此公司按照重置成本計算的合理估值在8

未算入重置成本；由于公司船隊的船齡在3年以內(nèi)，基本與新船造價無異。

四、初步結(jié)論

1、公司成長空間巨大

2、公司在成品油運輸領(lǐng)域有望形成規(guī)模和專業(yè)化優(yōu)勢，原油運輸背靠大樹好乘涼。

3、重置價格和明年0.4元左右的業(yè)績給予較高的安全邊界（購買南京水運的投資者相當(dāng)于在低點買了大量的廉價油輪）

調(diào)研后直觀感覺南京水運現(xiàn)價可以給予推薦評級，但力推時機尚需等待一段時間（向母公司定向增發(fā)前，母公司不希望股價太高）。后期擬出深度報告

第五篇：水運代理有限公司可行性研究報告

水運代理有限公司

可行性研究報告

隨著我國水運行業(yè)的不斷改革開放，特別是進入世紀(jì)之交，水運業(yè)呈現(xiàn)多種所有制并存的格局，整個寧波進入了一個新的發(fā)展階段，在外貿(mào)運輸?shù)膸�動下，�?nèi)貿(mào)運輸業(yè)發(fā)展十分迅速，特別是寧波市目前正在大力發(fā)展國際式港口城市，軟硬件條件不斷改善，為水運事業(yè)的發(fā)展提供良好的舞臺，為了抓住機遇，外貿(mào)通過充分的市場調(diào)查和研究分析，認為目前是興辦水運企業(yè)的大好機會�，F(xiàn)對籌建“寧波梅山保稅港區(qū)德臻水運代理有限公司”作如下可行性分析：

一、 投資背景

北侖港作為我國沿海的國際性中裝港口，北侖港已有非常悠久的歷史。在成為首批開放的經(jīng)濟特區(qū)以來，已逐漸成為舟山、北侖、鎮(zhèn)海三角地區(qū)的龍頭，是浙江省對外開放程度最高、經(jīng)濟最活躍的城市，其經(jīng)濟增長率很快，由于外向型企業(yè)密集，產(chǎn)品遠銷東南亞、香港、澳門以及全球各地，而對外貿(mào)易主要依賴于海上船舶運輸，國際航運企業(yè)紛紛開辟北侖航線，內(nèi)貿(mào)運輸也出現(xiàn)強勁增長。特殊的地理位置、開放的經(jīng)濟政策以及外向型的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)使北侖的誰用事業(yè)迅速崛起，成為我國對內(nèi)對外貿(mào)易的重要港口。因此，我們認為北侖是航運業(yè)的最理想創(chuàng)業(yè)地之一。

二、 市場分析

經(jīng)濟要發(fā)展，交通要先行，采取積極措施，調(diào)整運輸產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，鼓勵和支持社會各方力量、具備經(jīng)營經(jīng)驗和技術(shù)力量的民營企業(yè)進入航運市場，必將進一步充實和壯大整個航運業(yè)。改革的進一步深化，社會主義市場經(jīng)濟的進一步完善，以及加入世界貿(mào)易組織，這些都對整個航運事業(yè)產(chǎn)生了深遠的影響。北侖作為我

國東海最早改革開放的港口城市，有著得天獨厚的地理優(yōu)勢和優(yōu)惠政策，要加快海灣型城市的建設(shè)，就必須積極創(chuàng)造條件，加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和技術(shù)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，壯大航運業(yè)是十分迫切的。

寧波港是我國主要的對外開放港口，隨著改革開放深入，寧波港得到快速發(fā)展，國內(nèi)外航運巨頭紛紛涌向?qū)幉�，從而使港口吞吐量逐年提升。近幾年我們以寧波周邊地區(qū)市場進行考察了解，發(fā)覺寧波港具有獨特的地理優(yōu)勢和港口優(yōu)勢，特別是黨的十一屆三中全會以來，寧波周邊中小企業(yè)發(fā)展迅猛，為公司發(fā)展水路運輸服務(wù)，船舶代理提供了充沛的資源和商機。

三、 公司概況

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6、 辦公場所： 經(jīng)營范圍：國內(nèi)水路貨運代理、國內(nèi)船舶代理 人員組成：總經(jīng)理1人、財務(wù)經(jīng)理1人、業(yè)務(wù)經(jīng)理1人。 投資總額：50萬人民幣 企業(yè)類型：有限責(zé)任公司 擬成立的水運代理有限公司擁有管理國內(nèi)船舶代理業(yè)務(wù)的專業(yè)人員，具有大專以上學(xué)歷的人員占66%，而且從業(yè)人員中的業(yè)務(wù)人員均具有多年豐富的國內(nèi)船舶貨運代理業(yè)從業(yè)經(jīng)驗。

綜合以上分析，我們認為組建水運代理有限公司，不論是在經(jīng)濟效益還是在社會效益上，都是十分可行的。

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