作為運輸工作的領(lǐng)導(dǎo)者，要不斷以安全運輸作為工作的重點，也要不斷的建設(shè)干部隊伍，加強黨風廉政的建設(shè)，不斷的深入學習探索，履行各項職責。下面是小編帶來的2018車務(wù)運輸領(lǐng)導(dǎo)班子述職報告范文，有興趣的可以看一看吧。

    2018年，車務(wù)二段領(lǐng)導(dǎo)班子在部黨政的正確領(lǐng)導(dǎo)下，堅持以運輸生產(chǎn)為中心任務(wù)，以安全生產(chǎn)和質(zhì)量標準化建設(shè)為重點，堅持“用戶需求為導(dǎo)向”，大力加強領(lǐng)導(dǎo)班子和干部隊伍建設(shè)，加強黨建、黨風廉政和精神文明建設(shè)，深入推進管理創(chuàng)新和精益管理，打造“精品鐵運 幸福家園”“新團隊 心服務(wù)”特色品牌，實現(xiàn)了職工隊伍穩(wěn)定、生產(chǎn)保產(chǎn)順行，完成部領(lǐng)導(dǎo)交辦的各項任務(wù)。

    一、領(lǐng)導(dǎo)班子建設(shè)情況

    2018年，車務(wù)二段領(lǐng)導(dǎo)班子從實際出發(fā)，圍繞鐵路運輸中心任務(wù)，通過加強領(lǐng)導(dǎo)班子自身建設(shè)，班子成員的政治素質(zhì)有了顯著提高，團結(jié)協(xié)作能力有了長足的進步，作風形象得到了新的提升,班子合力得到更好地發(fā)揮。

    （一）注重理論學習，提高黨性修養(yǎng)。車務(wù)二段領(lǐng)導(dǎo)班子十分重視政治理論學習，能自覺地把思想政治建設(shè)放在領(lǐng)導(dǎo)班子建設(shè)的首位，在學習中提高認識，在討論中統(tǒng)一思想。采用自學、集中學習、培訓、討論等各種方式，學習了黨的十九大會議精神、黨的群眾路線相關(guān)文件、廉政教育相關(guān)材料、以及鐵路運輸專業(yè)知識和企業(yè)管理知識等，進一步增強了班子成員的政治意識、大局意識和責任意識。

    （二）加強班子自身建設(shè)，集體凝聚力和戰(zhàn)斗力顯著增強。堅持把“團結(jié)、務(wù)實、創(chuàng)新、廉潔”作為領(lǐng)導(dǎo)班子建設(shè)的總要求，不斷加強領(lǐng)導(dǎo)干部理論學習、強化民主集中制建設(shè)、抓好黨風廉政教育、切實改進思想作風和工作作風。加強班子廉政自律、作風建設(shè)。認真學習關(guān)于改進工作作風、密切聯(lián)系群眾的八項規(guī)定，加強黨風廉政建設(shè)，促進風清氣正良好風氣的形成。班子成員和骨干加強法規(guī)法紀的學習，不斷改進作風，工作要摸實情、講實話、干實事、求實效，保持黨組織的先進性、純潔性。

    （三）加強團結(jié)協(xié)作，班子合力有效發(fā)揮。一是班子成員密切團結(jié)，新的領(lǐng)導(dǎo)班子堅持樹立“一盤棋”思想，經(jīng)常交流工作，經(jīng)常開展談心活動。充分發(fā)揚“民主”的基礎(chǔ)之上，凡重大問題集體研究決定；二是班子成員分工明確，相互支持，職責清晰，管理到位，工作高效，配合默契。班子成員在職能上分、目標上合；在權(quán)限上分、思想上合，心往一處想、勁往一處使。三是堅持民主生活會制度，認真開展批評與自我批評，著力解決問題和矛盾，達到增進理解、加強團結(jié)的目的，班子合力得到有效發(fā)揮。

    二、2018年領(lǐng)導(dǎo)班子工作完成情況

    （一）以四個標準化為總抓手 安全水平不斷提高。落實“雙體系”和班組安全達標建設(shè)。以雙體系為主線，全面提升安全管控效力，制定并實施了段級和班組級兩級自控系數(shù)考核辦法，對班組長采取安全檢查指標與安全績效獎掛鉤考核，提高了班組長的自主管控力度。在日常安全管理工作中，認真落實各級各崗位安全生產(chǎn)責任制，加強對作業(yè)現(xiàn)場的督查控制，通過日常安全普查、專項檢查、重點時段檢查和視頻檢查相結(jié)合的排查整治措施，對現(xiàn)場作業(yè)的“三違”行為進行管控，對隱患管理實施雙向反饋機制和專人負責處理機制，形成閉環(huán)管理。使現(xiàn)場安全控制縱到底、橫到邊，全面全過程全方位受控、不留死角。同時，積極教育引導(dǎo)職工逐步由“要我安全” 向“我要安全” 轉(zhuǎn)變，使職工的安全意識、安全意愿和自我防范能力有了較大提高，安全管理績效明顯。1-11月共發(fā)現(xiàn)消除各類隱患145項，采納職工合理化建議66項，查處考核、連帶考核各類違章違紀22人次，保證了運輸生產(chǎn)安全穩(wěn)定順行。

    （二）圍繞熱線生產(chǎn)，做好運輸生產(chǎn)組織。按照公司“以市場為導(dǎo)向、效益最大化”方針，持續(xù)優(yōu)化運輸生產(chǎn)組織，合理調(diào)配運用機車，動態(tài)銜接鐵鋼生產(chǎn)節(jié)奏，滿足高爐穩(wěn)產(chǎn)高產(chǎn)需求。以熱線生產(chǎn)需求為導(dǎo)向，積極應(yīng)對新鐵區(qū)2#高爐、銀前區(qū)6#高爐停爐大修，以及電爐、轉(zhuǎn)爐、連鑄等熱線設(shè)備檢修、臨修期間區(qū)域鐵水不平衡，特鋼100噸區(qū)域鐵路站場改移，中斷100噸鐵水迂回進路等困難，動態(tài)調(diào)配9臺機車參與鐵水調(diào)運，打破區(qū)域內(nèi)機車固定使用壁壘，實施新鐵區(qū)7臺機車大循環(huán)作業(yè)，減少交接環(huán)節(jié)為直達直通，提高效率的同時也滿足了鐵鋼界面精益診斷項目的措施高效落地。“4.18”型鋼區(qū)、新鋼站大面積停電，我段及時啟動應(yīng)急預(yù)案，迅速組織行車甲班調(diào)車人員成立人工扳道應(yīng)急小組，在新鋼區(qū)東西咽喉和新鐵區(qū)實行分人包片人工扳道，確保了20余小時停電、微機聯(lián)鎖停用期間的運輸保產(chǎn)未出現(xiàn)任何問題�；謴�(fù)供電后，接近6天時間配合型鋼煉鋼廠處理粘罐和結(jié)殼嚴重罐，避免了公司近百萬元的效益損失。克服了為期6天的特鋼微機聯(lián)鎖停用，7組道岔人工扳道作業(yè)困難，較好滿足了熱線生產(chǎn)對運輸?shù)男枨�，有效緩解了熱線生產(chǎn)變化與運輸能力不足的矛盾。受環(huán)保影響，汽運水渣減少以及停運15天期間，水渣火車運輸壓力階段性加大，克服水渣車運用緊張矛盾，加強銜接運輸，及時取送卸車，有利保障了高爐放渣順行。積極落實公司精益生產(chǎn)策略，新鐵區(qū)1#、2#東場副線罐鐵鋼界面鐵水溫降項目持續(xù)落地等一系列措施，新區(qū)鑄鐵量、“一罐到底”直上率、“雙八零”、鐵水罐周轉(zhuǎn)次數(shù)、運輸量和周轉(zhuǎn)量等生產(chǎn)經(jīng)濟技術(shù)指標穩(wěn)步。

    積極落實公司《鋼鐵制造流程系統(tǒng)優(yōu)化大綱》要求及差錯考核辦法，嚴格時間標準，針對局車常態(tài)化集中到達、車輛解凍、惡劣天氣等不利因素，強化作業(yè)聯(lián)系和工序銜接，認真組織車站取送、翻車機對位和裝車外發(fā)等工作。克服階段性集中到達、路局調(diào)度令頻發(fā)、路局專列到達較多等困難，服從調(diào)度指揮，優(yōu)化運輸組織，安排預(yù)備機車作業(yè)，緩解車站擁堵壓力，較好滿足了原燃料進廠和產(chǎn)品外發(fā)需求。適應(yīng)動態(tài)增減機車，打破機車分工限制，優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)，著力化解進廠量不均衡集中到達的運輸壓力，精心組織進廠局車的“裝、卸、排”工作，加快局車解編分流，提高運輸效益。針對暴雪、暴雨天氣，及時啟動應(yīng)急預(yù)案，組織應(yīng)急除雪小組積極參與道岔除雪，段領(lǐng)導(dǎo)雨雪天氣值班，有力保障了鐵路運輸暢通無阻。首次實現(xiàn)新區(qū)翻車機自重車線掛空車，為施工創(chuàng)造了條件。統(tǒng)籌協(xié)調(diào)50t鐵水、50t裝車、顏莊站取送車、四五股翻車機對位、高爐水渣等多處保產(chǎn)運輸瓶頸，連續(xù)十余天持續(xù)給點，積極配合路局大機清篩。

    （三）強化培訓教育，實行素質(zhì)提升計劃。針對季節(jié)變化作業(yè)特點提前對職工進行安全教育；深入開展以各項規(guī)程主要內(nèi)容的安全管理培訓；針對新進運鐵工以及部分職工應(yīng)對突變能力不強，開展專項應(yīng)急演練和再教育培訓；組織職工觀看事故案例視頻，并談感想體會；對新入廠2名大學生開展車間級、班組級安全培訓，考試合格后定崗實習；引導(dǎo)職工參與網(wǎng)上答題、網(wǎng)上讀書等特色活動；開展流動微講堂、一點課等特色課堂，定期開展精益論壇、品格提升、事故案例教育等學習交流活動。

    （四）落實精益管理策略，積極推進內(nèi)部市場化運營。落實公司及部精益管理推進手冊各項部署，以固化、細化、強化為總要求，在積極推進“五深化、五支撐”在我段充分落地的基礎(chǔ)上，以“兩提高、兩優(yōu)化”為著力點，認真策劃、扎實開展全年精益管理工作，全段范圍內(nèi)形成了精準操作、精細管理、精益運輸?shù)牧己镁置�，實現(xiàn)了持續(xù)改進、精益運營、提質(zhì)增效。對部確定的關(guān)鍵項目、科室專業(yè)管控項目以及段自主管控項目KPI指標進行承接，確定了62個KAI指標，支撐KPI指標的完成，形成一級管理一級、層層抓落實的良好局面。在內(nèi)部市場化運營實施過程中，不斷細化指標統(tǒng)計標準，在全段12個調(diào)車組崗位實現(xiàn)了市場化的真量化、真考核、真兌現(xiàn)，得到了絕大多數(shù)職工的認同。

    三、存在問題

    班子的學習力、創(chuàng)新力還有待于進一步提升，還需要根據(jù)生產(chǎn)形勢任務(wù)變化以及鐵路運輸實際工作，不斷深入學習和探索。

    四、下一步打算及整改措施

    （一）繼續(xù)強化班子建設(shè)，不斷提升班子的學習力、創(chuàng)新力，更好履行各項職責。

    （二）帶好職工隊伍，為職工搭建更多的學習交流提升平臺，不斷提升職工的業(yè)務(wù)水平和綜合素質(zhì)。

    （三）夯實基礎(chǔ)，落實責任，提升本質(zhì)安全化水平。一切以安全保產(chǎn)為中心，開展各項工作，提升鐵路運輸物流保障能力。

    （四）推進“用戶需求導(dǎo)向”， 適應(yīng)“雙轉(zhuǎn)”形勢要求，做好保產(chǎn)運輸和路局到發(fā)運輸。

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