還是那句話，人就是這樣只有失去的才會懷念。經(jīng)過項目部全體成員的努力，項目領(lǐng)導的全面協(xié)調(diào)與洽商，201*年11月18日中午12點整，我們北京地鐵16號線26標第一根鉆孔灌注樁開鉆，這是本工程即將開工的標志，也是我們玩命的開始。開始進場的只有兩臺鉆機，鉆機進場有一段時間的磨合期，這期間由于施工工藝的不純熟，與地層的不確定性，一天二十四小時只能打兩三根樁。慢慢的施工工藝已經(jīng)純熟，每天24小時機器連軸轉(zhuǎn)，24小時須有技術(shù)人員看守。但是工期緊任務重，慢慢的出現(xiàn)了第三臺鉆機，第四臺鉆機，第五臺鉆機。

　　寬五十米，長兩百米的小圈子，五臺旋挖鉆機，三臺挖掘機，三兩汽車吊，兩臺裝載機，一輛灑水車，人員過百，土堆如山，大小雜物無數(shù)，通視效果可見一般，如果是白班需看管現(xiàn)場所有和技術(shù)相關(guān)的作業(yè)，如果是夜班，白天放樁，晚上繼續(xù)看現(xiàn)場直到第二天早七點，回去后要把晚上所有資料整理報資料員，最長工作時間長達28小時，真正印證了項目部的宗旨——把女人當男人用，把男人當機器用，把機器往壞里用。其間辛酸程度可想而知。

　　每當最難熬的時候總會這樣問自己，自己當時選擇真的對么，后悔么？呵呵，問也是白問，事已至此何言后悔。不得不說網(wǎng)上的好些段子還是很能鼓勵人的，男人自己選的路，爬也要爬下去，我的字典里也沒有逃跑這兩個字。所以當時能做的只有像驢一樣努力工作創(chuàng)造未來。

　　冬天總會過去，1月12我們完成了此階段最后一根樁的澆筑，僅用了不到兩個月時間完成了534根樁的佳績。隨著圍護結(jié)構(gòu)的逐漸完成，首段基槽逐漸見底，主體結(jié)構(gòu)也開始動工，我又面臨了更嚴峻的挑戰(zhàn)，前所未有的壓力，主體結(jié)構(gòu)放線所需的精度更不是維護樁可比的，如果稍有差池，那便是我職業(yè)生涯上的一個永遠無法磨滅的陰影。每天周旋在現(xiàn)場和老監(jiān)理之間，真心很累，漸漸的也不知道未來的路到底該走去哪里。

　　一天下午，老監(jiān)理依舊堅持著自己的崗位，在我身邊一如既往的念叨個不停：

　　“小孫啊，你們怎么干上測量這活了？辛苦不說，測的準了那是你應該做的，沒有人會夸獎你，誰叫你是干測 量的呢！如果測不準的話，對你帶來的影響可能會伴隨你一生。”

　　我也很無奈，“難道干我們這一行不都是從測量開始的么？”

　　老監(jiān)理笑道：“測量要膽大心細！”

　　我說：“李工，你膽子就挺小的！”

　　老監(jiān)理：“測量干的時間越久，就越不敢測，越干膽子就越小”

　　何嘗不是呢，不用說我到監(jiān)理老頭那個年紀了，就是現(xiàn)在我就已經(jīng)感覺到了。

　　臨近年關(guān)了，在單位短短幾個月時間轉(zhuǎn)瞬即逝，好多前輩都說在建筑單位時間過的是最快的。確實過的真快，快的我還沒反應過來，如果我到了而立之年，再回首往事，會不會還反應不過來？我的青春注定就這樣默默的獻給西鐵了？呵呵呵呵……

　　至少現(xiàn)在不用偷偷摸摸的問度娘什么是量，老監(jiān)理也從最開始的不讓我碰鏡子到催促我給他復核點位，也不會到了現(xiàn)場看到什么東西就問這問那，至少每天徒步五公里不會有問題，誰知道未來會怎么樣，我會何去何從，寫了這么多依舊沒有想通到底要怎么走。

　　站在樹枝上的鳥從來不會擔心掉下去，因為比起樹枝他更相信自己的翅膀。我現(xiàn)在唯一能做的也就是盡量不荒廢每一天，即使是相同的每一天！每一天重復拍打著翅膀，不至于有一天樹枝斷了，我卻飛不起來了！

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