摘要:本文從可持續(xù)發(fā)展角度分析高速鐵路的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢、中國國情適合發(fā)展高速鐵路,論證了我國建設(shè)高速鐵路的必要性、可行性、方法措施及其意義。

　　關(guān)鍵字:高速鐵路;可持續(xù)發(fā)展;節(jié)能減排

　　縱觀世界各國工業(yè)化發(fā)展過程,經(jīng)濟(jì)增長幾乎都是靠資源(尤其是不可再生資源)的高消耗來支持的,由此導(dǎo)致全球性環(huán)境惡化,以致影響到人類的生存和發(fā)展,“先污染、后治理,先破壞、后保護(hù)”的做法,是一條無異于殺雞取卵的發(fā)展道路。出于對生態(tài)和環(huán)境保護(hù)問題的關(guān)注,可持續(xù)發(fā)展的新理念應(yīng)運而生。 在剛剛過去的二十世紀(jì),全世界的人口翻了兩翻,貨物交流量整整擴(kuò)大了1000倍。目前,交通運輸部門消耗著全世界四分之一的能源,產(chǎn)生的溫室氣體排放量則占到全世界的三分之一。怎樣才能達(dá)到經(jīng)濟(jì)發(fā)展和環(huán)境保護(hù)“雙贏”的目標(biāo)?鑒于目前交通運輸需求的持續(xù)增長(預(yù)計到2020年貨物運輸需求將擴(kuò)大二倍),從可持續(xù)發(fā)展的要求來看,必須發(fā)展高速鐵路運輸。

　　一、高速鐵路的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢

　　1.占地少。對于運送相等數(shù)量的旅客,高速鐵路所需的基礎(chǔ)設(shè)施占地面積僅是公路所需要面積的25%。

　　2.節(jié)約能耗。高速動車組單位能耗不及波音747飛機(jī)的3%,私人汽車能耗的20%。高速鐵路是惟一使用電力的運輸方式,并且它能利用可更新的能源,如核電、太陽能或水利發(fā)電。而其他運輸方式對石油資源的依賴和消耗將進(jìn)一步加劇能源供給的結(jié)構(gòu)性矛盾。

　　3.污染輕、排放低。公路和航空運輸不僅產(chǎn)生大氣污染而且通過釋放二氧化碳加劇了全球溫室效應(yīng)。據(jù)歐美各主要城市檢測數(shù)據(jù),城市中各類主要廢氣40%—90%來自汽車尾氣。由于高速鐵路是電力牽引,對大氣不會造成污染,基本不會排放有害氣體。同時,高速鐵路相對公路、航空等其他運輸方式產(chǎn)生較小的噪聲。若為把機(jī)場噪聲效果降到高速鐵路噪聲的等級,就必須更加遠(yuǎn)離機(jī)場跑道幾百米。

　　4.安全。自1964年日本開通新干線,已安全輸送旅客超過5O多億人次,從未發(fā)生行車死亡事故。

　　5.旅行舒適。鐵路旅客列車運行平穩(wěn)、空間較大、設(shè)施齊全,旅客不必固定在座位上,可以自由地選擇喜歡的活動方式,享受高品質(zhì)的旅行服務(wù)。

　　6.交通順暢。鐵路有自己的運行線路,受自然條件影響小,基本不受其他運輸方式的干擾,運行速度快,對解決時間較集中、客流量特別大的運送非常有效。國內(nèi)外一些大城市還通過建設(shè)地下鐵路、城市輕軌及地區(qū)快速鐵路來解決城市交通的道路擁擠。

　　二、中國國情適合發(fā)展高速鐵路

　　1.建設(shè)具有中國特色的、可持續(xù)發(fā)展的、合理的交通運輸結(jié)構(gòu),要選擇對生活危害最少、消耗自然資源最小、運輸效益最大的交通方式。我國是發(fā)展中國家,鐵路運輸面臨艱巨任務(wù),要依靠科技進(jìn)步發(fā)展鐵路,國務(wù)院在《國家中長期科學(xué)技術(shù)發(fā)展綱要》中已做出客運要高速、貨運要重載的決策。交通運輸走可持續(xù)的發(fā)展道路,從土地資源利用來看,因我國人均耕地僅有1.4畝,減少、消除過度的或不當(dāng)?shù)耐恋乩��?節(jié)約建設(shè)用地非常重要。發(fā)展高速鐵路能使土地資源利用既充分又合理。從能源方面來看,我國石油資源比較緊張,公路和航空運輸耗油量大,采用高速電氣化鐵路 ,能耗大幅度降低。從環(huán)境方面來看,高速電氣化鐵路基本上消除了粉塵、油煙和其他廢氣污染,噪聲比高速公路低5—10dB。

　　2.長期以來由于資金短缺等原因,我國鐵路技術(shù)發(fā)展嚴(yán)重滯后,列車速度一直處在較低水平,鐵路運輸能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的需求,路網(wǎng)整體運輸能力嚴(yán)重不足,主要干線、部分地區(qū)限制型運輸矛盾突出,季節(jié)性運能十分緊張而且還在不斷加劇。盡管鐵路采用強(qiáng)力措施,實現(xiàn)以6%的世界鐵路營業(yè)里程,完成世界鐵路四分之一的運輸工作量,運輸密度為世界之最,但列車速度低,運輸能力嚴(yán)重不足,使鐵路成為制約國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”。

　　為了發(fā)揮鐵路在陸上運輸中的骨干作用,降低運輸成本,適應(yīng)可持續(xù)發(fā)展的需求,在具有大量客流的大通道發(fā)展高速鐵路是一條最經(jīng)濟(jì)有效的途徑,具有其他運輸方式難以替代的作用。我國政府于1994年底就開始對京滬高速鐵路進(jìn)行前期研究,擬建電氣化雙軌高速鐵路,正線全長約1318公里, 設(shè)計時速350公里,使之與既有京滬鐵路實現(xiàn)客貨分流,該項工程預(yù)計5年完成,2010年投入運營。年客運能力可達(dá)1.2億人次以上,南下年貨運能力達(dá)1.2億噸以上,京滬的旅行時間由目前的14h縮短到6h,將從根本上解決運輸能力不足,旅客滯留,貨物堵塞問題,同時還可降低運輸成本,適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人們生活水平提高的需要。 3.發(fā)展高速鐵路有利于促進(jìn)科技進(jìn)步,推動可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)的實現(xiàn)。高速鐵路是當(dāng)代交通運輸領(lǐng)域的革命與創(chuàng)新,是新技術(shù)在鐵路上的集中體現(xiàn)。它涉及電子、信息、材料、能源、環(huán)保等一系列新技術(shù),特別是高速行車技術(shù)集中反映了鐵路運輸組織、機(jī)車車輛、工程工務(wù)、通信等方面的技術(shù)成就。高速鐵路技術(shù)在國際上已趨于成熟,但我國現(xiàn)有技術(shù)基礎(chǔ)和工業(yè)水平與之相比尚存在差距。因此,必須立足于我國的國情,堅持自力更生、自主創(chuàng)新、努力挖掘潛力,同時加強(qiáng)國際合作,提高高速鐵路運輸系統(tǒng)的技術(shù)水平和管理水平。建設(shè)高速鐵路不僅將推動鐵路科技進(jìn)步,也有利于推動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步,保證國民經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的實施。

　　三、高速鐵路建設(shè)和運營應(yīng)注重以下問題

　　從可持續(xù)發(fā)展的角度來說,高速鐵路建設(shè)和運營應(yīng)注重兩方面的問題:一方面推行國際先進(jìn)高速鐵路管理體系,加強(qiáng)技術(shù)監(jiān)督管理,促進(jìn)高速鐵路建設(shè)和運營企業(yè)保護(hù)環(huán)境,謀求經(jīng)濟(jì)發(fā)展與環(huán)境協(xié)調(diào)統(tǒng)一。另一方面是通過新技術(shù)、新材料、新設(shè)備、新工藝的發(fā)明與應(yīng)用,采取技術(shù)措施,減少鐵路建設(shè)和運輸生產(chǎn)對環(huán)境的污染、破壞。具體到選線設(shè)計、建設(shè)和運營之中,可以歸納為:①科學(xué)規(guī)劃鐵路網(wǎng)的均衡發(fā)展,充分發(fā)揮既有鐵路設(shè)施的運輸能力。②在選線和線路設(shè)計方案時,選擇周圍環(huán)境敏感性最小及社會效益、環(huán)境效益最優(yōu)的路線方案。③在鐵路建設(shè)施工期間,應(yīng)減少施工土方,節(jié)約用地,注意水土保持。運營期間應(yīng)堅持清潔生產(chǎn),最大限度降低對鐵路沿線的污染。④在高速鐵路建設(shè)的前中后期實施可持續(xù)運輸評價,促進(jìn)環(huán)境與交通運輸發(fā)展體系自我調(diào)節(jié)的可持續(xù)能力。

　　四、展望

　　在高新技術(shù)的推動下,“綠色鐵路”可持續(xù)發(fā)展的交通運輸理念指導(dǎo)下,高速鐵路技術(shù)快速發(fā)展,高速鐵路運輸能力大、速度快、占地少、安全、舒適、節(jié)能、減排、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)效益高等優(yōu)勢更加突出。發(fā)展高速鐵路已是當(dāng)今世界鐵路發(fā)展的共同趨勢,現(xiàn)代化高速鐵路的發(fā)展在2l世紀(jì)中國可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略中必將繼續(xù)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的意義和影響。

　　參考文獻(xiàn):

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　　[2]錢仲侯 《高速鐵路概論》 中國鐵道出版社2006年

　　[3]鐵道部經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院《世界高速鐵路發(fā)展趨勢》 鐵道經(jīng)濟(jì)研究,2006,(01)

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