共享單車的出現(xiàn)方便了民眾，卻也出現(xiàn)了各種新問題，讓許多國人開始反思。下面小編帶來的是共享單車主題論文，希望對你有幫助。

　　摘 要：繼今年1月拿到A+輪融資之后，Hellobike于4月獲得B輪融資，此處融資金額在數(shù)億規(guī)模。在目前共享單車投資市場日趨冷靜的情況下，Hellobike仍能獲得數(shù)億元的融資，說明共享單車依舊受資本市場的追捧。

　　關(guān)鍵詞：共享單車 單車 共享

　　一、共享單車備受資本市場青睞

　　為了解決居民出行問題，緩解交通壓力，從2007年開始，智能化運(yùn)營管理的、真正具備一定實(shí)用價(jià)值的公共自行車系統(tǒng)開始進(jìn)入中國，先后在北京、杭州、武漢等大城市先后開展試點(diǎn)，逐步向其他省會城市拓展，部分中小城市進(jìn)行嘗試。但是政府部門鋪設(shè)的公共自行車具有樁點(diǎn)固定且較少和用戶使用門檻較高等缺點(diǎn)，在居民間的普及率并不十分高。201*年，ofo公司成立，并于201*年6月推出共享單車，創(chuàng)立首個(gè)無樁共享單車出行平臺，締造了“無樁單車共享”模式。從ofo開始，共享單車來勢洶洶，相關(guān)公司仿佛雨后春筍相繼成立。201*年10月10日，ofo以完成五輪融資的瘋狂融資速度將“共享單車”這一新型創(chuàng)業(yè)模式推至風(fēng)口浪尖，據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至201*年，共有17家公司從事單車共享業(yè)務(wù)。

　　共享單車為何如此受資本市場青睞？筆者認(rèn)為主要有以下幾個(gè)方面的原因：首先，目前“共享經(jīng)濟(jì)”如火如荼，共享經(jīng)濟(jì)的出發(fā)點(diǎn)是使資源能夠得到更好地配置和循環(huán)使用，強(qiáng)調(diào)物品所有權(quán)和使用權(quán)的分離，基于這點(diǎn)，許多擔(dān)心自己騎車出門導(dǎo)致車輛被盜的用戶更愿意使用共享單車；其次，喊著“綠色出行”的口號，共享單車體現(xiàn)了綠色環(huán)保的理念，其中甚至有公益的成分，更能被用戶接受和喜愛；誕生在互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)時(shí)代背景下的“共享單車”較之以前的公共自行車具有更高的靈活性，不需要�？吭诠潭ǖ臉饵c(diǎn)上使得共享單車的使用更加便捷。除此之外，艾媒集團(tuán)CEO張毅認(rèn)為，共享單車之所以被資本市場看好，一部分原因是今年上半年大部分投資方的注意力集中于網(wǎng)絡(luò)直播，而下半年好的項(xiàng)目較少。恰好此時(shí)，以共享單車名義出現(xiàn)的摩拜和ofo們，成功吸引到眾多投資方。

　　二、共享單車市場競爭日益激烈

　　目前，共享單車鋪設(shè)范圍越來越廣，各個(gè)品牌的單車競爭日趨激烈，筆者以“ofo小黃車”、“摩拜單車”、“小鳴單車”、以及“哈羅單車”為研究對象，分析其異同。

　　從上表可以看出，共享單車單次使用價(jià)格較低，這也是其普及率高的原因，除此之外，原本使用密碼鎖和機(jī)械鎖的ofo小黃車由于遭到破解，于近期推出電子鎖，由此看來，共享單車的同質(zhì)化越來越明顯，對于一般用戶而言，各個(gè)品牌的共享單車差異性不大。

　　根據(jù)艾媒咨詢發(fā)布的《201*年中國單車租賃市場分析報(bào)告》，201*年中國單車租賃市場規(guī)模將達(dá)0.54億元，用戶規(guī)模將達(dá)425.16萬人，預(yù)計(jì)2019年中國單車租賃市場規(guī)模將上升至1.63億元，用戶規(guī)模將達(dá)1026.15萬人。日益趨同的共享單車導(dǎo)致共享單車市場上的競爭越來越激烈，各大公司搶占市場份額，通過廣告、代言、和其他平臺合作以及免費(fèi)騎行等方式試圖擴(kuò)大市場規(guī)模。

　　三、共享單車面臨的問題

　　在共享單車行業(yè)井噴的另一面也暴露出許多問題，大致有以下四點(diǎn)：由于部分用戶存在誠信問題，共享單車的損壞率過高，私自加鎖和惡意損壞的情況屢見不鮮，因此造成十分繁瑣的后期維修工作，使得共享單車公司的維修成本不斷增加；用戶的交通意識不足，使用共享單車的時(shí)候沒有遵守交通規(guī)則，使得以緩解交通壓力為初衷的共享單車造成了不少交通問題甚至出現(xiàn)交通事故；由于城市建設(shè)中缺乏單車�？奎c(diǎn)這一區(qū)域，以及部分用戶圖省事，沒有正確停放共享單車，造成城市不美觀的情況，擠占行人通道和機(jī)動(dòng)車通道；一旦出現(xiàn)安全事故，責(zé)任認(rèn)定十分困難，可能面臨糾紛。

　　除此之外，共享單車行業(yè)雖然在資本市場融資效率可觀，但是目前仍處于燒錢階段，其盈利模式十分單一，與打車平臺單次收入為幾十元甚至上百元相比，共享單車的單次收入很少，難以呈現(xiàn)良好的盈利性，以摩拜單車為例，其每輛自行車的造價(jià)高達(dá)3000元，其一個(gè)小時(shí)2元的使用費(fèi)顯得微不足道。大量資本涌入共享單車市場，短期內(nèi)在平臺急于尋求變現(xiàn)，給平臺運(yùn)營方帶來很大壓力。因此，發(fā)覺一些盈利點(diǎn)，而不是完全依靠融資生存，探求可持續(xù)盈利的模式對于共享單車公司來說刻不容緩。

　　四、共享單車的未來何去何從

　　共享單車行業(yè)雖然競爭十分激烈，但是仍有幾家實(shí)力較為強(qiáng)勁，這幾家“燒錢”的勁頭不免讓人聯(lián)想到曾經(jīng)網(wǎng)約車平臺之間的競爭，網(wǎng)約車平臺之間通過惡意低價(jià)競爭搶占市場，最終以uber退出中國市場，滴滴快滴合并為結(jié)局，合并之后的滴滴快滴在打車市場上形成壟斷，并沒有價(jià)格上的惠，最終損害的是消費(fèi)者的權(quán)益。

　　針對共享單車市場，雖然消費(fèi)者不愿意見到壟斷市場的形成，但是資本方對單車最終合并，一枝獨(dú)秀的期待卻并未被稀釋掉。市場普遍認(rèn)為共享單車領(lǐng)域的收購與合并將在12個(gè)月內(nèi)見分曉。這跟共享單車的同質(zhì)化有關(guān)，單車性能相差不大，一般用戶也不會過多在意車輛的體驗(yàn)感，僅僅外觀上的差異并不能使得某一品牌的單車更受青睞；同時(shí)，多個(gè)品牌的單車在市場上競爭意味著消費(fèi)者需要下載多個(gè)手機(jī)APP，重復(fù)注冊登錄，并且在多個(gè)平臺上繳納相應(yīng)的押金，這對用戶的使用造成許多不便。近日支付寶推出的憑借“芝麻信用”使用共享單車的功能一定程度上地解決了上述問題，但是并非所有單車都入駐這個(gè)功能，而“免押金”功能更是只針對“芝麻信用”分?jǐn)?shù)高的用戶和部分地區(qū)用戶，因此，多家共享單車公司并存導(dǎo)致的問題并非完全解決。合并成同一家公司是否為共享單車的最終結(jié)局令人難以預(yù)測。

　　針對在共享單車的使用上暴露出的誠信問題，一味強(qiáng)調(diào)加強(qiáng)誠信管理體系收效甚微，若是共享單車公司僅僅從單車的設(shè)計(jì)上入手，加固以防破壞，恐怕難以奏效。對于共享單車發(fā)生安全事故的問題，不少平臺已經(jīng)和保險(xiǎn)公司合作，支付寶更是表明只要是通過支付寶掃碼騎車的用戶將獲贈(zèng)騎行意外險(xiǎn)，一定程度上緩解關(guān)于安全事故的糾紛。

　　在共享單車的未來發(fā)展上，政府的態(tài)度至關(guān)重要。對于網(wǎng)約車平臺，政府出臺相關(guān)政策進(jìn)行行政監(jiān)管并且設(shè)立相應(yīng)的門檻，而對于共享單車平臺，政府扮演的更多的是配合和疏導(dǎo)的角色。深圳市交通運(yùn)輸委于12月27日發(fā)布了《關(guān)于鼓勵(lì)規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)自行車服務(wù)的若干意見（征求意見稿）》和《深圳市自行車停放區(qū)（路側(cè)帶）設(shè)置指引（試行）》；廣州市海珠區(qū)政府先后與摩拜單車、ofo共享單車達(dá)成戰(zhàn)略合作，在地鐵站、商業(yè)區(qū)等人口密集區(qū)域規(guī)劃設(shè)置共享單車專用停車點(diǎn)。濟(jì)南市起草制定了（濟(jì)南市關(guān)于鼓勵(lì)規(guī)范發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)單車的若干意見（征求意見稿）》、《濟(jì)南市關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)單車運(yùn)營企業(yè)準(zhǔn)入要求》以及《濟(jì)南市中心城區(qū)共享單車停放技術(shù)導(dǎo)則》。

　　共享單車平臺需要積極跟政府配合，政府推行基礎(chǔ)建設(shè)，建立自行車道和自行車停放區(qū)域?qū)⒋蟠缶徑夤蚕韱诬噥y停亂放的局面，也為共享單車這一經(jīng)濟(jì)環(huán)保的出行方式助力。

　　共享單車的未來我們拭目以待。

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