隨著交通運輸越來越發(fā)達，交通安全也越來越受到重視了，那么，下面是小編給大家整理收集的交通安全類論文，供大家閱讀參考。

　　交通安全類論文1

　　隨著油田5000萬噸原油、天然氣產(chǎn)量的實現(xiàn)，面對著日益完善的油田開放市場，參與油田運輸?shù)氖袌龌�車輛達1、2萬輛之多，市場化車輛管理單位上百家之眾，車輛狀況、車輛管理參差不齊，車輛行駛路況差異大（土基路面占80%，山大溝深），交通監(jiān)督面臨著嚴重的考驗。而且油田存在著火災(zāi)爆炸、原油泄漏、人身安全三大最高風險，而以人為本，控制人身安全風險，交通風險控制是關(guān)鍵，是交通監(jiān)督者的神圣使命。

　　1交通監(jiān)督工作面臨的形勢分析

　　監(jiān)督部在建設(shè)“西部大慶”的過程中，針對上產(chǎn)快、時間緊、任務(wù)重、用工量大、生產(chǎn)區(qū)域分散、承包商數(shù)量多、各種矛盾突出的實際，經(jīng)過十年來的探索、實踐和創(chuàng)新，不斷優(yōu)化“1+N”的監(jiān)督模式，完善監(jiān)督制度，強化監(jiān)督培訓，創(chuàng)新監(jiān)督方法。在交通監(jiān)督過程中創(chuàng)建了一個平臺（GPS監(jiān)控），形成了“六查”（生產(chǎn)現(xiàn)場，隨機查；重要車輛，持續(xù)查；特殊時段，專項查；運行過程，動態(tài)（GPS）查；路查路檢，靜態(tài)查；糾正預(yù)防，跟蹤查）的監(jiān)督方法。十年來，交通監(jiān)督立足現(xiàn)場、嚴格監(jiān)督，嚴厲處罰，保障了油田開發(fā)建設(shè)中交通安全平穩(wěn)運行。但與當前集團公司、油田公司對交通監(jiān)督工作要求仍有差距，面臨著新的挑戰(zhàn)。一是市場化日臻完善，與之相適應(yīng)交通管理機制尚未完善。二是市場經(jīng)濟條件下，市場化運輸隊伍“重效益，輕安全”思維表現(xiàn)突出。三是市場化車輛單位把駕駛?cè)俗鳛槭滓�的資源，管理相對滯后。四是監(jiān)督運行過程中問題表現(xiàn)突出。五是監(jiān)督隊伍激勵機制仍有待完善。六是隨著油田大發(fā)展，區(qū)域不斷擴大，車輛利用程度高，在市場運作體制下，油田的自有資源已無法滿足這種需求，探索新的管理模式和監(jiān)督方法變得十分重要。按照優(yōu)化監(jiān)督模式，改進監(jiān)督方法的戰(zhàn)略部署，要求依HSE體系量化審核為推手，向管理延伸，提高監(jiān)督效率與質(zhì)量，從而促發(fā)了對創(chuàng)新交通監(jiān)督方法若干問題的再思考。

　　2提高交通監(jiān)督質(zhì)量的思考

　　基于交通工作監(jiān)督面臨諸多問題，以及“識別大風險、排查大隱患、防范大事故”的監(jiān)督工作原則要求，適應(yīng)油田公司穩(wěn)健發(fā)展安全環(huán)保形勢，提高交通監(jiān)督質(zhì)量，創(chuàng)新監(jiān)督方法，向管理延伸，還需要認真地去思考，去解決。

　　2、1確立三個觀念

　　2、1、1確立監(jiān)督對問題的導(dǎo)向觀目前監(jiān)督注重看得見、摸得著的問題或隱患，要向注重以問題為導(dǎo)向，揭示問題存在的根源轉(zhuǎn)變，樹立漠視問題就是最大的問題，不正視問題，小問題就會演化成大問題的認識觀，不斷發(fā)現(xiàn)問題、篩選問題、研究問題、解決問題，才能贏得監(jiān)督主動，提高監(jiān)督質(zhì)量。2、1、2確立監(jiān)督對問題的處置觀交通監(jiān)督要從現(xiàn)場操作層處置問題，轉(zhuǎn)向從管理層進行處置，也就是監(jiān)督部主要領(lǐng)導(dǎo)要求監(jiān)督向管理延伸宗旨所在。2、1、3確立監(jiān)督對問題的認知觀交通監(jiān)督工作堅持把預(yù)防為主運用于各種監(jiān)督措施之中，輔助于處罰，加強教育、監(jiān)督制度執(zhí)行、促進油田公司交通管理體制優(yōu)化和完善，從源頭上逐步遏制重復(fù)性問題大量出現(xiàn)。

　　2、2實現(xiàn)三個轉(zhuǎn)變

　　2、2、1“查人、查車”向“查管理、查深層問題”轉(zhuǎn)變根據(jù)“識別危害、控制風險、消除隱患，努力減少亡人事故”的風險防控監(jiān)督總體原則，目前交通監(jiān)督工作“查人、查車”，已經(jīng)不能適應(yīng)監(jiān)督工作總體原則，在摒棄現(xiàn)有的監(jiān)督方法的同時，堅持靜態(tài)監(jiān)督和動態(tài)監(jiān)督相結(jié)合，堅持定性評價與定量評價相結(jié)合，追溯發(fā)現(xiàn)的問題為什么屬地單位沒有發(fā)現(xiàn)，要查管理、查深層問題。改進交通監(jiān)督實施細則，明確監(jiān)督的流程、方法，以及如何發(fā)現(xiàn)問題、如何追溯、如何整改，固化好的經(jīng)驗、流程和標準，實現(xiàn)安全監(jiān)督制度化、規(guī)范化、標準化，促進交通監(jiān)督由“查人、查車”向“查管理、查深層問題”轉(zhuǎn)變。2、2、2監(jiān)督人員密集型向技術(shù)集成型轉(zhuǎn)變一是利用監(jiān)督部安全環(huán)保監(jiān)督信息2、0系統(tǒng)，發(fā)揮“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)，充分利用日常監(jiān)督數(shù)據(jù)，以大數(shù)據(jù)為手段，深入挖掘并綜合分析，有針對性的監(jiān)督交通安全問題。二是依托油田公司GPS交通監(jiān)控平臺，對企業(yè)自有車輛、外雇車輛的GPS上線、故障、違章等動態(tài)監(jiān)督。三是開展安全監(jiān)督方式方法、檢查檢測裝備為重點的科技攻關(guān)，安裝使用車輛動態(tài)行駛記錄儀，強化車輛行駛過程動態(tài)監(jiān)控。2、2、3監(jiān)督方法定性化向定量化轉(zhuǎn)變由于油田公司推行HSE體系量化審核，要求監(jiān)督按照HSE體系思維，對管理現(xiàn)狀、風險大小進行準確評價。原有定性化監(jiān)督方法已經(jīng)跟不上體系發(fā)展的要求，與之相適應(yīng)的定量化監(jiān)督必應(yīng)勢而生，促使了監(jiān)督方法由定性化向定量化轉(zhuǎn)變。

　　2、3處理好一個關(guān)系

　　處理好監(jiān)督與被監(jiān)督的關(guān)系。建立監(jiān)督與被監(jiān)督的和諧互動機制，各盡其責，才能保證油田公司交通安全平穩(wěn)運行。但是目前在監(jiān)督向管理延伸的過程中，如何處理監(jiān)督與被監(jiān)督的關(guān)系，需要認真研究和深入的探討，還需要監(jiān)管雙方做艱苦細致工作。

　　3創(chuàng)新交通監(jiān)督方法的實踐

　　通過對交通監(jiān)督工作面臨形勢的分析，其存在諸多問題；有體制問題，有市場化隊伍的問題，有監(jiān)督本身問題。針對監(jiān)督工作存在的問題，提出了“確立三個觀念、實現(xiàn)三個轉(zhuǎn)變、處理好一個關(guān)系”，按照“識別大風險、排查大隱患、防范大事故”的工作思路，明確了交通監(jiān)督工作以“9座以上載人車輛、生產(chǎn)指揮車輛、�；�品運輸（包括原油拉運）車輛為重點。在固化交通“六查”法的同時，提出以問題為導(dǎo)向，堅持靜態(tài)和動態(tài)監(jiān)督相結(jié)合，堅持定性與定量評價相結(jié)合，向管理延伸，進行了有益的探索與實踐。

　　3、1優(yōu)化監(jiān)督模式，完善監(jiān)督機制

　　就監(jiān)督模式和機制進行了優(yōu)化和完善，改變了大監(jiān)督格局（部監(jiān)督、站監(jiān)督、派駐監(jiān)督），確定了三級運行模式（部、站、組），定位了監(jiān)督部機關(guān)履行管理、指導(dǎo)、協(xié)調(diào)、服務(wù)、保障職能。監(jiān)督站執(zhí)行監(jiān)督部決策部署，組織開展本區(qū)域安全環(huán)保監(jiān)督工作，監(jiān)督組作為監(jiān)督站的基本工作單元，具體實施現(xiàn)場安全環(huán)保監(jiān)督工作。層級職責界面分明，層級責任有效落實，形成科學合理、高效統(tǒng)一、突出實效的監(jiān)督運行機制。

　　3、2推行交通量化監(jiān)督，實施交通績效量化考核

　　本著以問題為導(dǎo)向，向管理延伸，適應(yīng)新體制、新模式，改進交通監(jiān)督工作方法，檢驗監(jiān)督成效，提升監(jiān)督質(zhì)量，促進交通安全管理，監(jiān)督部推行了交通量化監(jiān)督。進行了油氣田交通安全監(jiān)督任務(wù)量化、監(jiān)督過程量化（交通安全管理量化檢查表），監(jiān)督結(jié)果量化。交通量化監(jiān)督績效考核由監(jiān)督部統(tǒng)一組織，至少每季度開展一次。監(jiān)督站結(jié)合區(qū)域內(nèi)交通監(jiān)督重點、道路風險、季節(jié)特點等，自行組織交通量化監(jiān)督。監(jiān)督部規(guī)定，二級單位交通車輛監(jiān)督，站領(lǐng)導(dǎo)1次/半年，車輛監(jiān)督人員1次/季；大隊級交通車輛監(jiān)督，車輛監(jiān)督人員1次/季；9座以上載人車輛、生產(chǎn)指揮車輛、�；�品運輸車輛監(jiān)督，站領(lǐng)導(dǎo)1次/季，車輛監(jiān)督人員1次/月。

　　3、3強化監(jiān)督培訓，快速適應(yīng)新機制新方法

　　面對新模式、新體制，推行量化監(jiān)督，實施績效量化考核的要求，提升全員HSE管理體系量化審核能力、技巧等業(yè)務(wù)素質(zhì)，根據(jù)安全環(huán)保監(jiān)督核心業(yè)務(wù)需求，設(shè)計開發(fā)員工培訓矩陣需求分析測試系統(tǒng)，依據(jù)測試結(jié)果，編制監(jiān)督人員培訓計劃，組織全員實施。建立監(jiān)督技能測試系統(tǒng)，對培訓效果進行驗證，驗證結(jié)果作為下次培訓需求分析和參訓人員培訓效果考核的依據(jù)。通過強化全員培訓，注重培訓的連續(xù)性和及時性，將集中培訓與自學自培有機結(jié)合，以考核測試為手段，培養(yǎng)和打造一支高素質(zhì)的安全監(jiān)督隊伍。

　　3、4固化和創(chuàng)新監(jiān)督方法，提升交通安全監(jiān)督質(zhì)量

　　近十年多的努力，交通監(jiān)督“六查”法，在交通監(jiān)督“出車前預(yù)防”、“行駛過程控制”、“糾正與處置”全過程起到了重要的作用，逐漸得到固化，隨著監(jiān)督賦予新的使命已經(jīng)不能滿足交通監(jiān)督工作要求，把固化和創(chuàng)新監(jiān)督方法相結(jié)合，進行有益的實踐。

　　4持續(xù)提高交通監(jiān)督水平的發(fā)展方向

　　4、1以文化人，培育發(fā)展監(jiān)督文化

　　監(jiān)督文化是全體監(jiān)督工作者為實現(xiàn)公司安全發(fā)展目標而自覺遵循的一些共同的價值觀和信念，是在長期的監(jiān)督中形成的具有特色的監(jiān)督思想和理念，圍繞監(jiān)督工作而產(chǎn)生的文化體系。

　　4、2專業(yè)引領(lǐng)，完善交通管理機制

　　提高交通監(jiān)督水平，僅依靠目前交通監(jiān)督資源已經(jīng)無法滿足控制交通風險的需求。這就促使油田公司研究和配套與之相適應(yīng)專業(yè)交通管理模式，借助市場化資源，重新整合內(nèi)部交通管理與專業(yè)技術(shù)資源，形成核心專業(yè)交通管理機制，使其他功能虛擬化（虛擬是指雖沒有實際形式，但能發(fā)揮同樣的效果），形成虛擬交通管理模式，促進專業(yè)交通管理能力的提升。

　　4、3人本理念，建立監(jiān)督隊伍激勵機制

　　激勵理論在管理中強調(diào)“人本理念”，旨在調(diào)動內(nèi)在激勵因素，做到最大程度的公平，以充分調(diào)動人的積極性和創(chuàng)造性。安全環(huán)保監(jiān)督部，運行已經(jīng)十年，逐漸固步于一個小圈子，個人發(fā)展形成了瓶頸，導(dǎo)致監(jiān)督人員積極性不高，監(jiān)督效率下降。這就要求油田公司要研究解決困擾安全監(jiān)督人員的問題，確保適合人員進得來、優(yōu)秀人員升得了、不合格人員出得去，形成安全監(jiān)督隊伍持續(xù)健康發(fā)展的制度保障。同時監(jiān)督部要探索研究出臺層級監(jiān)督專家評選制度，形成三級（監(jiān)督部、油田公司、集團公司）監(jiān)督專家激勵機制。這樣才能引導(dǎo)提升安全監(jiān)督人員的職業(yè)認同感，從根本解決監(jiān)督人員積極性不高的問題。

　　5結(jié)束語

　　綜上所述，提高交通監(jiān)督質(zhì)量，要通過轉(zhuǎn)變觀念、固化和創(chuàng)新監(jiān)督方法，制定與油田公司實際情況相符的監(jiān)督約束與激勵機制，強化交通量化監(jiān)督和績效量化考核，探索完善專業(yè)交通約束和激勵機制，培育監(jiān)督文化，不斷挖掘監(jiān)督人員潛在能力，從而使交通監(jiān)督質(zhì)量可持續(xù)提高。

　　交通安全類論文2

　　一、提高駕駛員保養(yǎng)車輛意識，做好車輛日常檢修工作

　　大家都知道如果車輛保養(yǎng)及時到位將大大減少車輛的故障率，隨之也將提高車輛的安全行駛性能。首先我們盡可能地將車輛定置使用，便于駕駛員隨時對駕駛車輛出現(xiàn)的異常情況盡早發(fā)現(xiàn)。其次嚴格車輛外借使用管理，原則上一律不外借，特殊情況車輛外借必須經(jīng)部門領(lǐng)導(dǎo)同意方可實施。三是對車輛日常保養(yǎng)情況不定時抽查，對發(fā)現(xiàn)由于責任心不強，履職不到位造成的車輛損壞，由駕駛員自己承擔維修費用，特別是對駕駛員在駕駛車輛作業(yè)過程中造成的油漆劃痕、燈光不全等小問題，絕不輕描淡寫，必須寫出事情經(jīng)過，按制度進行考核。四是通過車輛維修報批制度、維修臺賬建立，定期到車輛維修定點單位走訪等方法，統(tǒng)計分析每輛車的故障維修情況，為車輛安全行駛和更新?lián)Q代提供理論依據(jù)。五是強化駕駛員負責制及出車前、出車中、出車后三檢制，按時更換機油三濾，檢查調(diào)整四輪剎車，確保車輛動力系統(tǒng)運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)輕便靈活，制動系統(tǒng)安全有效，線路、管路無漏電、漏水、漏油，燈光、儀表及各附屬安全裝置性能良好。據(jù)統(tǒng)計，我廠每年用于車輛維修、保養(yǎng)費用約20萬元，年度車輛審驗都是一次通過。

　　二、結(jié)合企業(yè)特點，完善各類安全措施

　　針對企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)特點，如車輛雖然行駛速度不高，但是在轉(zhuǎn)運零件過程中，駕駛員及貨主單位由于考慮運輸成本或受懶惰思想的影響，往往出現(xiàn)料箱在落地擺放過程中超高或者擺放不牢固、車輛違規(guī)超載、不采取安全防護措施等現(xiàn)象，為此，我們在重點區(qū)域重要時間段通過加強巡檢，保安人員分區(qū)域負責、管理人員利用監(jiān)控設(shè)施檢查等措施，及時對存在隱患車輛進行糾章，處罰，嚴防各類交通及安全事故的發(fā)生。針對拖拉機在試車、入庫過程中超速，高產(chǎn)期間存放場地與當天下線車輛之間矛盾造成試車場道路狹窄，局部拐彎路段視線遮擋等隱患，專門購買了測速儀、安裝了限速標識、廣角鏡和溫馨提示語，并抽調(diào)專人與車間安全員佩戴糾章標識，全天不間斷巡視，有效地提高了職工遵章守紀意識。針對廠房內(nèi)部道路狹窄、人員穿插行走作業(yè)等因素，我們在廠房內(nèi)部道路分不同顏色施畫了人行橫道及車輛行駛道，廠房外區(qū)域施畫了拖拉機行駛專用道，拐彎處安裝廣角鏡、限高標示牌。同時與宣傳部門配合，在廠內(nèi)部網(wǎng)站開辟交通違章曝光論壇，對違章現(xiàn)象進行公示，半年在全廠范圍內(nèi)開展一次交通安全知識競賽和“交通安全在我心中”演講比賽，通過班組、車間、廠部三個層面進行層層選拔3—6個優(yōu)秀節(jié)目分別給予300—1000元的獎勵，并利用班前會開展巡回演講，讓職工時刻感受到交通安全確實與自己的生活息息相關(guān)。

　　三、重視對外協(xié)單位車輛及駕駛員的管理

　　目前我廠有外協(xié)單位100余家，送貨車輛200余輛，其中當?shù)剀囕v占80%，外地車輛占20%，長期固定送貨駕駛員占70%，臨時雇傭車輛駕駛員約占30%。個別外地駕駛員由于對廠內(nèi)交通管理規(guī)定掌握不及時全面，出現(xiàn)了超速、逆行、違章停車等現(xiàn)象。為此我們積極采取應(yīng)對措施：1、通過周生產(chǎn)會對全體中層干部進行交通法規(guī)教育，強調(diào)屬地管理原則，對違章現(xiàn)象連帶單位領(lǐng)導(dǎo)。2、定期召開外協(xié)單位負責人會議，學習廠內(nèi)交通管理制度，通報典型違章、事故案例。3、利用采購?fù)▓髮γ吭逻`章情況進行公示，交通管理內(nèi)容動態(tài)通報，使所有外協(xié)單位隨時掌握公司交通治理專項內(nèi)容。4、與上級管理部門及兄弟單位及時進行信息溝通，共同配合做好道路疏通、車輛停放等工作。

　　四、不斷修訂完善制度，強化制度執(zhí)行力

　　每年年初的第一個月我們將結(jié)合上年度工作中發(fā)現(xiàn)的問題，查缺補漏，修訂完善交通安全制度，制度中針對不同車型（叉車、電瓶車、貨車、拖拉機、私家車等）對駕駛員安全行駛注意事項進行明確，然后結(jié)合每類車型固定的作業(yè)或行駛區(qū)域及所載零件的特點補充各項管理制度，先后完善修訂了《車輛維修管理制度》《車輛安全管理制度》《交通安全互保制度》《交通安全管理問責辦法》《交通安全考核辦法》，規(guī)范了《交通安全告知書》《交通安全責任書》的內(nèi)容。強化交通安全制度執(zhí)行過程管理機制。在制度執(zhí)行的過程中教育管理人員樹立“寧可聽罵聲，不可聽哭聲”的工作理念，同時對待違章行為和對待事故一樣采取“四不放過”措施，即違章原因查不清楚不放過，違章人員不受到處理不放過，違章行為發(fā)生地周圍的職工群眾受不到教育不放過，整改措施不具體不放過。通過統(tǒng)計分析，目前我廠職工交通違章現(xiàn)象幾乎為零，外協(xié)單位車輛人員違章現(xiàn)象還偶有發(fā)生。每季度由保衛(wèi)科牽頭組織一次交通互保單位之間的互查，分別由責任單位主管領(lǐng)導(dǎo)、安全員帶隊組成檢查組，深入車間廠房及試車跑車區(qū)域進行隱患排查，對查出的隱患當場下達《交通安全隱患整改表》，對自查不認真、不符合要求的單位提出考核建議并通報。突出各單位交通安全責任目標及主要任務(wù)完成情況的考評，每季度下發(fā)、公示交通安全考核情況通報，對半年內(nèi)連續(xù)排名倒數(shù)第一、二位的單位，按規(guī)定實施問責，對年度交通安全工作突出的單位，結(jié)合本部門生產(chǎn)安全完成情況給予領(lǐng)導(dǎo)年薪總額5%—10%的獎勵。嚴格事故調(diào)查處理，依法依規(guī)嚴肅查處事故責任人。依據(jù)事故調(diào)查分析結(jié)果，視承擔管理責任輕重程度，對發(fā)生1人次重傷責任事故的單位領(lǐng)導(dǎo)扣罰年薪總額的2%—5%，發(fā)生2人次重傷責任事故的單位領(lǐng)導(dǎo)扣罰年薪總額的5%—10%，并按照規(guī)定實施問責。同時建立事故現(xiàn)場分析會制度，發(fā)生交通安全事故和未遂事故的立即召開現(xiàn)場分析會，做到“一處出事故，全廠受警示，全員受教育”。由于以上措施的推進，三裝廠連續(xù)五年未發(fā)生交通安全事故，被集團公司評為交通管理先進單位，為各項經(jīng)營及管理目標的順利實現(xiàn)起到了有效的保駕護航作用。

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