交通事故（Traffic Accident），是指汽車等機動車輛或非機動車輛造成的人員死、傷或物損事件。下面是小編為你帶來的道路交通事故頻發(fā)的原因及對策淺析論文 ，歡迎閱讀。

　　摘要：道路交通發(fā)展至今，在滿足人們對交通運輸?shù)膶嶋H需求，給人們的工作與生活帶來無限便利的同時，也引發(fā)了諸多難以回避的交通事故。道路交通事故的發(fā)生雖然難以回避，卻不是不可預(yù)防并避免的。對此，細(xì)分析導(dǎo)致交通事故的現(xiàn)實原因，并力圖從中尋求有效規(guī)避事故發(fā)生的預(yù)防措施則顯得尤為重要和迫切。

　　關(guān)鍵詞：交通肇事 道路安全意識 立法與執(zhí)法力度 事故緊急救援系統(tǒng)

　　一、人的因素及法律上的不利評價

　�。ㄒ唬┤耸窃斐山煌ㄊ鹿实淖钪匾�的原因。法律意識淡薄，不論是肇事者，還是被害人，因不遵守交通規(guī)則的違章行為導(dǎo)致的交通事故占事故發(fā)生率的50%以上；因?qū)Ψ�律認(rèn)識不足，在事故發(fā)生后未及時報警而擅自離開現(xiàn)場或破壞現(xiàn)場，未有效保護(hù)現(xiàn)場并設(shè)置安全提示標(biāo)識等非法或不當(dāng)行為導(dǎo)致量刑加重。

　�。ǘ�）駕駛員駕駛技能的高低、駕駛員持續(xù)駕駛時間、行駛速度等因素的影響，是直接導(dǎo)致事故發(fā)生的又一主因。

　　2012年2月3日，付某駕駛無證無牌摩托車沿西后線行駛時與行人霍某相撞，霍某經(jīng)搶救無效死亡。（注：無視法律法規(guī)，無證駕駛無牌車輛，導(dǎo)致一人重傷即可構(gòu)罪）

　　2012年1月15日9時30分許，陶某駕駛重型半掛牽引車牽引掛車沿國道由西向東行駛時與橫過馬路的趙某發(fā)生交通事故，造成年僅7歲的小學(xué)生趙某當(dāng)場死亡。事故發(fā)生后陶某棄車逃逸。（注：首先，肇事者對其逃逸行為的嚴(yán)肅后果認(rèn)識不足，事故發(fā)生后棄車逃離現(xiàn)場，雖未破壞現(xiàn)場，但在其應(yīng)當(dāng)且有機會報警的情況下而未報警，客觀上形成逃避法律追究的事實而認(rèn)定逃逸，致使刑罰加重。且因其逃逸行為，投保的商業(yè)險保險公司主張對其免責(zé)，從而加重了對被害人進(jìn)行經(jīng)濟(jì)損失賠付的負(fù)擔(dān)。另外，被害人屬未成年，在監(jiān)護(hù)人未盡職履行監(jiān)護(hù)義務(wù)的情況下致使被害人脫離了監(jiān)護(hù)人的控制，且違反交通規(guī)則橫穿馬路的不當(dāng)行為，也是導(dǎo)致悲劇發(fā)生的誘因，存在一定的主觀過錯）

　　由上述真實的案例我們可以清查的認(rèn)識到，每一起事故的發(fā)生，都存在著不同程度的違章行為，有的是因為駕駛員引起的，有的是行人引起的。如疲勞駕駛、酒后駕駛、違章并道、盲目開快車對交通標(biāo)志、標(biāo)線視而不見從而導(dǎo)致悲劇的發(fā)生，釀成重大事故，追悔莫及為時已晚。在現(xiàn)實生活中，我們經(jīng)常可以看見行人翻越防護(hù)欄桿、橫穿馬路的違章行為，不僅擾亂正常的交通秩序，更是導(dǎo)致事故頻發(fā)的罪惡之源。

　　二、車的因素

　　車輛的適行狀態(tài)是保障行車安全的客觀條件。車輛本身的安全設(shè)計、安全性能、制動系統(tǒng)以及在車輛投入行駛之前對車輛進(jìn)行的必要安全保養(yǎng)與檢查，都與安全行駛息息相關(guān)。

　　三、其他因素

　�。ㄒ唬┑缆芬蛩�。道路的通暢適行，是安全駕駛、避免交通事故發(fā)生的客觀前提。對道路進(jìn)行必要的維護(hù)，利用高科技手段進(jìn)行安全防護(hù)及監(jiān)測，有保障安全駕駛，維護(hù)良好的交通環(huán)境，是道路交通管理部門義不容辭的義務(wù)與責(zé)任。

　�。ǘ�）環(huán)境因素。環(huán)境因素包括的范圍很廣，既包括道路交通設(shè)施、通行條件的社會環(huán)境，也包括天氣、氣候、嗓音、廢氣污染等自然環(huán)境。據(jù)統(tǒng)計，雨天發(fā)生交通事故的機率比晴天要多20%以上，也就是說環(huán)境的好壞可以直接影響行車的安全。

　�。ㄈ�）立法與執(zhí)法方面。目前我國的道路交通法律法規(guī)正處于日趨完善的過程中，時常會出現(xiàn)有些行為由于法律的空白而無法用法律進(jìn)行評價的情況。有法不依，執(zhí)法不嚴(yán)的現(xiàn)象還普遍存在。一些地區(qū)對安全影響比較大的交通違章事件仍然沒有得到有效的遏制。執(zhí)法警力仍然不足，偏遠(yuǎn)以及落后地區(qū)交通活動處于乏人問津的自由狀態(tài)。警力分配不合理，出現(xiàn)有的路段警力過于集中，而有的路段卻疏于管理的情況。

　�。ㄋ模┕芾硎侄畏矫�。專業(yè)交通研究人員和管理人員缺乏、信息化水平低下，對道路交通科技的投入遠(yuǎn)不能達(dá)到普遍覆蓋所需的水平，存在許多盲點。

　　一、要加強道路安全教育、提高道路安全意識

　�。ㄒ唬┙煌ò踩�教育要從小抓起，從學(xué)校抓起，要培養(yǎng)廣大中小學(xué)生遵守交通法規(guī)的良好習(xí)慣。

　　（二）利用廣播、電視、報刊、網(wǎng)絡(luò)等各種媒介形式，向廣大群眾大力宣傳、普及道路安全知識，提供必要的現(xiàn)實案例，以案說法，使廣大群眾能夠深刻地認(rèn)識到交通事故的危害后果，進(jìn)而提高道路安全意識及遵守交通規(guī)則的自覺性、對違章行為進(jìn)行有效地抑制，是降低甚至避免道路交通事故率的最有效的對策。

　　另外，駕駛員交通違章是造成交通事故的重要原因，所以對駕駛員進(jìn)行交通安全教育，以及對駕駛?cè)藛T的安全駕駛行為進(jìn)行及時的監(jiān)督與約束極為重要。

　　二、保障道路適行安全，例如，在道路交叉口信號燈的設(shè)置時考慮交叉口交通量、交叉口安全度及相信路段安全度，使其設(shè)置更科學(xué)更實用更有效；定期維護(hù)及時清潔風(fēng)險提示標(biāo)識，使其有效發(fā)揮其安全行駛的提示作用等。此外，路面的強度穩(wěn)定性、平整度和抗滑性也是影響道路安全行駛的原因。

　　三、加大對道路交通科技設(shè)施的投入，有效應(yīng)用各種先進(jìn)的通訊設(shè)備、視頻監(jiān)視系統(tǒng)，在各級交通警察系統(tǒng)建立事故數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，及相應(yīng)的事故報警系統(tǒng)以及時、快速應(yīng)對事故的處理，力圖將事故的危害后果降至最低。

　　四、加大相關(guān)立法及執(zhí)法力度

　�。ㄒ唬╇S著時代的發(fā)展與進(jìn)步，就相關(guān)交通法律法規(guī)漏洞及操作力較差的法律領(lǐng)域進(jìn)行科學(xué)調(diào)研分析，盡快制定出行之有效的法律法規(guī)，以適應(yīng)時代對法律的需求，更有利于指導(dǎo)司法實踐。

　�。ǘ�）切實加強對車輛的管理，嚴(yán)格執(zhí)行當(dāng)?shù)氐膱髲U車輛標(biāo)準(zhǔn)，禁止不符合條件的破舊車輛上路，嚴(yán)格限制低速車進(jìn)入高等級道路，加強對道路設(shè)施的管理，嚴(yán)禁違法占用道路、破壞道路附屬設(shè)施建立駕駛員違章記分制度，對駕駛員的違章及時進(jìn)行檢查和處理加大對交通違章的懲罰力度，強化 交通法規(guī)的威懾力，對嚴(yán)重違章、不接受處罰的事故責(zé)任者或者肇事者堅決予以法律制裁。

　　五、加快建立事故緊急救援系統(tǒng)。

　　有關(guān)研究表明，40%死亡人員是因為事故發(fā)生后沒有及時救助而死亡的，從美國交通安全實踐經(jīng)驗中可以看出，縮短事故后時間，有利于減少交通事故過程中的傷亡以及傷害程度。在這個意義上，交通事故發(fā)生后的半小時被稱為“生命黃金半小時”，對挽救交通事故受害者的生命至關(guān)重要。我國已有少數(shù)地區(qū)建立起交通事故緊急救援通道，但是多數(shù)地區(qū)特別是偏遠(yuǎn)地區(qū)還沒有建立起該救援通道，有關(guān)部門應(yīng)盡快做好該項工作[2]。

　　六、設(shè)立公益救援基金，在個人無力救助或個人能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到基本救助需求的情況下，為不幸遭遇交通事故的被害人及其家屬提供必要的人道主義幫助，解決其亟待解決的實際生活問題，盡量減輕其遭受的事故創(chuàng)傷。

　　遵守交通規(guī)則，安全出行，有效地預(yù)防、避免交通事故的發(fā)生，由我做起，由不違章做起，為自己，為家人，珍愛生命，遠(yuǎn)離事故！

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1]劉文光. 數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)在中小城市交通事故分析中的應(yīng)用研究.學(xué)士論文.道客巴巴網(wǎng).2012.06.20

　　[2]馮延?xùn)|.道路交通安全分析與對策.呼倫貝爾學(xué)院學(xué)報.2005年10第13卷第5期

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