20**年，在這個(gè)不平凡的歲月頓點(diǎn)中我在長春明珠小區(qū)二期三組團(tuán)D17號(hào)住宅和武漢漢洪高速五標(biāo)兩個(gè)施工單位進(jìn)行了實(shí)踐性的學(xué)習(xí)讓我把理論和現(xiàn)實(shí)緊密的結(jié)合在了一起。

　　7月11日我和同學(xué)李軍在熟人的帶領(lǐng)下來到了位于長春市，衛(wèi)星廣場的長春明珠小區(qū)在建的D17號(hào)樓，經(jīng)過一上午的簡單了解我們知道了這棟樓建筑層數(shù)為11層，不含閣樓建筑面積8669.15㎡，建筑高度33.95m，為短肢減力墻結(jié)構(gòu)，抗震設(shè)防烈度為三級(jí)抗震，墻體采用190厚陶�；炷�土砌塊，外貼80厚阻燃苯板，山墻為100厚阻燃苯板。

　　我們?nèi)サ臅r(shí)候主體已經(jīng)完工到了第7層，電器，水暖，裝飾均未開工。根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)本樓分為兩個(gè)施工作業(yè)面進(jìn)行流水施工，中間預(yù)留伸縮縫-又稱后澆帶，主體完工后在施工伸縮縫。柱子采用鋼模板其余均為木模板。根據(jù)施工要求本樓東西共設(shè)兩臺(tái)塔吊同時(shí)施工。西側(cè)第8層柱子正在澆筑混凝土，邊澆筑邊震搗使其充實(shí)飽滿，東側(cè)正在架設(shè)7層樓頂木模板，梁板同時(shí)澆筑所以模板施工非常重要，梁寬為20㎜，高度不同，板厚也不同，廁所低于室內(nèi)30㎜。在主體施工的同時(shí)燈位盒，開關(guān)盒，穿線管都要在綁扎鋼筋的同時(shí)一起固定在設(shè)計(jì)位置，然后進(jìn)行混凝土的澆筑，其中柱的拆模時(shí)間一般為2-3天，梁板的時(shí)間要長一些，柱的鋼筋綁扎一般為1天左右，在加上施工人員的休息時(shí)間正好行成了流水施工，既柱子的模板只要準(zhǔn)備半層的就夠了，而梁板的要準(zhǔn)備兩層的，同時(shí)腳手架的施工進(jìn)度隨著樓層的增高而增高。

　　其中技術(shù)成分偏高的就屬測量了，這也是施工中的重要組成部分，屬于“隱蔽工程”了，經(jīng)過幾天的熟悉我初步了解了施工的過程基本為支模—綁扎鋼筋—澆筑混凝土—拆模板測量放線—支模。

　　由于屬于現(xiàn)場攪拌混凝土所以每層混凝土都要取樣交付質(zhì)檢站檢查，于是每層混凝土攪拌過程中我們都要從中取一些裝在模塊里等它成型，再把它打開取出成型的試塊。

　　18日，由于鋼筋用量超出計(jì)劃用量，所以我們要重新抽一遍鋼筋，朱工要看現(xiàn)場，遲工要做資料給監(jiān)理，因此我就成為抽筋主力，經(jīng)過數(shù)天的努力與詢問，我終于在月底交上了我的成果，經(jīng)過朱工的認(rèn)真檢查認(rèn)為沒有計(jì)算上的錯(cuò)誤后向監(jiān)理提出了索賠。

　　在框架施工的同時(shí)我們開始了墻體的砌筑，為了一層的施工方便我們的墻體是從二層開始砌筑的，其采用陶�；炷�土砌塊與紅磚相結(jié)合，在插座位置用砂漿填筑四周空隙。墻體施工也是特別的快，與此同時(shí)一層的管道井也基本挖好正打算下管子，由于地處東北所以管道井是在樓道底層施工的，管子也特別多，什么煤氣，暖氣，電纜，水管，都從這個(gè)井通過。在看樓上施工已經(jīng)進(jìn)行到了第九層，我們在上面看現(xiàn)場的時(shí)候也經(jīng)常出現(xiàn)一些問題，比如鋼筋的綁扎不牢固，箍筋間隙不準(zhǔn)，梁模板寬度不夠，電渣壓力焊施工不利落，等等問題都在朱工的下一一改正，我們也深深地記在了腦海之天進(jìn)場，電梯井預(yù)留電梯安裝空間。12日后澆帶完工宣布主體完工。

　　8月24日我來到了湖北省，武漢市，漢南區(qū)，紗帽鎮(zhèn)，在漢洪高速五標(biāo)進(jìn)行了下一段的實(shí)習(xí)。漢洪高速公路起于武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)屯口鎮(zhèn)，止于漢南區(qū)鄧南鎮(zhèn)向新村，是武漢市規(guī)劃建設(shè)的七條快速出口公路之一西南通道上的重要一段。途經(jīng)屯口鎮(zhèn)，軍山鎮(zhèn)，烏金農(nóng)場，鄧南則鎮(zhèn)，漢南農(nóng)場，終點(diǎn)與在建的漢荇河大橋?qū)�接，路線全長46.091㎞。本標(biāo)段起點(diǎn)里程為K20 500- K24 700，途經(jīng)烏金農(nóng)場，全長4.2公里。全線構(gòu)筑物中有大中橋5座，其中桂子湖大橋（246.08米），大軍山支洪道高架橋（1271.08米），互通立交一處，其中新河中橋（86.06米），小橋4座，通道3處，過水箱涵1座，管涵9條。全線主線路基長度2534米，連接線路基長度2600米，其中路基填方624572立方米，挖方36437立方米，換填土方38579立方米。路線途經(jīng)地段多魚塘，藕塘，稻田，軟基地段較多，須進(jìn)行軟基處理，處理方式有水泥攪拌樁，朔料排水板，CFG樁地基加固等多種方式。本工程公路等級(jí)為：高速公路，設(shè)計(jì)時(shí)速：100公里/小時(shí)，路基寬度：雙向四車道26米，行車道寬：2*7.5米，橋梁寬度：與路基同寬，汽車荷載：公路—Ⅰ級(jí)，地震：地震動(dòng)峰值加速系數(shù)0.05ɡ。

　　剛?cè)サ念^兩天就和測量班的在一起測已知控制點(diǎn)高層，天天好辛苦啊！一共五個(gè)人兩個(gè)立尺的，一個(gè)主測，一個(gè)記數(shù)的，另一個(gè)就是我，從早上到晚上，除去吃飯和中午休息的兩個(gè)小時(shí)之外我們就徘徊在主干線和連接線上。遍地的池塘，稻田讓我們在蜿蜒的塘沿上施工簡直就是一種考驗(yàn),尤其是在連接線上的螞蟻河要座擺渡更是考驗(yàn)我們的身體素質(zhì)。

　　同時(shí)軟基處理也相應(yīng)的開始了，我們的處理方法基本為打粉噴樁，其施工方法為：

　　1. 首先平整場地，我們測量人員進(jìn)行放樣定位，施工隊(duì)移動(dòng)鉆機(jī)就位，設(shè)計(jì)要求本標(biāo)段施工的粉噴樁樁徑為0.5m，間距為1.1—1.5m，在施工現(xiàn)場要以項(xiàng)目主管技術(shù)員提供的調(diào)整間距為準(zhǔn)。由我們測量人員和現(xiàn)場施工技術(shù)員測定樁位，移動(dòng)鉆機(jī)就位，孔位誤差≤50mm。

　　2. 調(diào)整鉆機(jī)主軸垂直度。鉆機(jī)鉆桿的垂直度要控制在1℅以內(nèi)，即使在開鉆過程中一旦發(fā)現(xiàn)傾斜度過大，要立即進(jìn)行調(diào)整，以免造成斜孔，影響樁身質(zhì)量。

　　3. 鉆機(jī)開鉆。啟動(dòng)鉆機(jī)開始鉆孔，在攪拌鉆頭快接近地面時(shí)，啟動(dòng)空壓機(jī)送氣，開始鉆進(jìn)，鉆進(jìn)速度≤1.0m/s。在達(dá)到設(shè)計(jì)深度時(shí)要保持原位繼續(xù)鉆動(dòng)1-2min。同時(shí)注意要保持鉆桿中間送風(fēng)管道的干燥，從開始鉆動(dòng)直至噴粉為止，應(yīng)在鉆桿內(nèi)連續(xù)輸送壓縮空氣，以免造成污水，淤泥進(jìn)入堵塞，使粉噴樁樁身質(zhì)量不能達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

　　4. 噴送水泥。材料采用32.5#普通硅酸鹽水泥，當(dāng)攪拌頭達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)底1.5m時(shí)，開啟粉噴裝置，提前進(jìn)行噴粉作業(yè)。施工過程中應(yīng)盡量減少水泥浪費(fèi)，盡量連續(xù)噴粉，一旦因故噴粉中斷，應(yīng)將攪拌頭下沉到停粉點(diǎn)0.5m以下，粉噴樁接樁時(shí)其重疊長度大于1米。

　　提升噴粉，反復(fù)攪拌。以0.18m/min的速度提升，到設(shè)計(jì)�；覙�(biāo)高后，慢速原位轉(zhuǎn)動(dòng)1-2min。為保證粉體攪拌均勻，須再次下沉到設(shè)計(jì)深度，按≤0.8/min的速度提升攪拌。攪拌頭每轉(zhuǎn)動(dòng)一周進(jìn)尺≤16mm。樁身根據(jù)設(shè)計(jì)要求與地基土均勻拌和；施工中如發(fā)現(xiàn)粉噴量不足，應(yīng)整樁復(fù)打，復(fù)打的粉噴量應(yīng)不小于設(shè)計(jì)用量；保證加固范圍內(nèi)每一深度均得到充分?jǐn)嚢�，施工中如因地下障礙物等原因使鉆桿無法鉆進(jìn)時(shí)，應(yīng)及時(shí)通知主管技術(shù)員，以便及時(shí)采取補(bǔ)樁措施，以保證施工質(zhì)量。中。因?yàn)槲蓓敒榛⌒闻c三角形組成所以在進(jìn)行樓頂施工的時(shí)候要特別注意其混凝土的下滑堆積，因此瓦工要不時(shí)的對其進(jìn)行找平，攤鋪，等工作。

　　5. 8月4日東側(cè)閣樓模板施工，西側(cè)樓頂澆筑混凝土，墻體砌筑到九層，苯板今

　　6. 嚴(yán)格控制噴粉標(biāo)高，停粉標(biāo)高和水泥噴入量，確保樁長。確保中途不停噴，嚴(yán)禁在尚未噴粉的情況下進(jìn)行鉆桿提升作業(yè)；提升鉆桿至地表下0.5米左右時(shí)，要停止噴粉作業(yè)。

　　7. 施工過程中要有專人負(fù)責(zé)做施工紀(jì)錄，深度紀(jì)錄誤差不得大于10cm，時(shí)間紀(jì)錄誤差不得大于5秒鐘，并準(zhǔn)確記錄噴粉量。

　　8. 注意施工場地清潔，嚴(yán)禁散灰揚(yáng)塵污染周邊農(nóng)田。

　　我們的粉噴樁在全主干線上有上千根，所以施工起來很要時(shí)間，尤其是鉆機(jī)總是出現(xiàn)問題鉆機(jī)維修人員要隨叫隨到；并且施工邊線很容易就被搞掉，經(jīng)常要找我們測量班的來從新防線，周而復(fù)始的一次又一次。

　　新河中橋地理位置比較好而且好施工，所以我們在橋梁施工的選擇上就先開始了它的施工。我們根據(jù)加密水準(zhǔn)點(diǎn)先測量防線，然后用鏟車，推土機(jī)清表，在初放樁位，在放樁的時(shí)候我們要有人去立后視，主測根據(jù)已知方位角定向以后再放樁位坐標(biāo)，然后打木樁。我們先施工0#橋臺(tái)的z6。本樁是我們這項(xiàng)工程施工的第一根樁所以我們都很謹(jǐn)慎，本工程橋梁樁基全部為混凝土鉆孔灌注樁，施工機(jī)械為正循環(huán)軸式鉆機(jī)，護(hù)筒為1.5的，要求護(hù)筒高出地面30cm，底部埋深1.5—2.0m，上下正直，互通中心線平面偏差小于5cm。胡同采用人工埋設(shè)方法。樁架就位，機(jī)架要平直，基座墊穩(wěn)，我們樁機(jī)下墊了枕木，鉆孔過程中機(jī)架不能移位和不均勻沉陷。

　　鉆孔時(shí)鉆具連接要牢固，鉛直，初期鉆進(jìn)速度不要太快，在孔深4.0m以內(nèi)，不超過2m/h，以后不要超過3m/h。在覆蓋層始終要減壓鉆進(jìn)，鉆進(jìn)速度與泥漿排放量相適應(yīng)。大軍山支洪道特大橋采用沖孔鉆，開孔時(shí)要慢，孔深2.0m以內(nèi)，不超過1.5m/h。鉆進(jìn)過程中，經(jīng)常測試泥漿指標(biāo)變化情況，并注意調(diào)整鉆孔內(nèi)泥漿濃度。

　　鋼筋籠的制作為現(xiàn)場制作，連接為焊接，分段下孔，鋼筋籠的加強(qiáng)箍必須與主筋焊接，焊條我們采用5字頭型號(hào)，以保證鋼筋籠焊接質(zhì)量。鋼筋籠在安裝過程中不能變形。鋼筋籠一次性使用一臺(tái)吊機(jī)。鋼筋籠頂端要焊吊掛筋，高出鋼護(hù)筒。鋼筋籠就位后，吊掛筋支承在護(hù)筒頂?shù)恼砟旧�，不能直接放在護(hù)筒上。為了讓我們在以后檢測樁位正常鋼筋與護(hù)筒距離正常，所以我們箍筋要求多焊出一圈。

　　混凝土灌注時(shí)必須保持連續(xù)灌注，中斷時(shí)間不超過30分鐘。因?yàn)槲覀兊目咨疃荚?0米以上所以混凝土一定要準(zhǔn)備充分，混凝土的初凝時(shí)間為2-3小時(shí)。在施工新河中橋z6z5樁時(shí)我們攪拌站還沒有建設(shè)完成，所以均為商品混凝土，但其造價(jià)之高令人望而卻步。澆灌的樁頂標(biāo)高應(yīng)高出設(shè)計(jì)標(biāo)高0.5m以上。

　　水中墩概況，桂子湖中4個(gè)，水深45米，湖面寬120米，河床地質(zhì)為：淤泥亞粘土，深度5米左右，再下層為粘土；系梁位于水下面2030cm，河床以下。螞蟻河水中墩4個(gè)，水深3米，河面寬125米，河床地質(zhì)為：4米深的淤泥層，淤泥質(zhì)亞粘土15米，再下層為粘土；系梁位于水面下2030cm，河床以下。根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙要求和水中墩的構(gòu)造特點(diǎn)，鉆孔樁采用固定平臺(tái)，上鉆機(jī)成孔方法施工，系梁采用鋼板圍堰，下設(shè)模板支撐架方法施工。施工所需設(shè)備，機(jī)具，材料主要通過水上運(yùn)輸船運(yùn)送，小型機(jī)具及混凝土利用混凝土輸送管泵通過臨時(shí)踐橋輸送。

　　采用鋼板樁圍堰的水中墩及系梁：搭設(shè)固定平臺(tái)，打設(shè)鋼護(hù)筒，鉆機(jī)就位成孔，灌注混凝土，插打定位管樁，布設(shè)圍堰導(dǎo)向框，插打鋼圍堰，內(nèi)外支撐安裝，安裝底模支撐框架，立模，灌注系梁混凝土，拆模，拆除鋼板樁圍堰等工序。我們采用震動(dòng)打樁機(jī)，震動(dòng)打樁機(jī)是目前插打鋼板樁較好的施工機(jī)具，具有液壓夾樁位置，能與鋼板樁自行作鋼性連接，既可打樁，又能拔樁，操作簡便，能克服樁的摩阻力，使樁下沉較快，可提高沉樁速度。水上鉆孔平臺(tái)鋼管樁作基礎(chǔ)，鋼管樁上布設(shè)工字鋼梁，主要為鉆機(jī)鉆孔提供作業(yè)平臺(tái)。經(jīng)測量定位后，鋼管樁由浮吊吊震動(dòng)錘打入河床，入土深度不小于8米；鋼管樁采用∮529mm，壁厚為8mm，每根長為15米。每個(gè)墩位處設(shè)一座整體鉆孔作業(yè)平臺(tái)，采用鋼管樁作基礎(chǔ)，順橋軸線方向的兩根鋼管樁上布置一片Ⅰ400工字鋼，以作橫墊梁，工字鋼與鋼管樁焊接在一起，以提高整體性；在橫梁上垂直橋軸線方向布設(shè)Ⅰ400工字鋼，以作縱梁。每根鋼管樁上做鋼板樁帽一個(gè)，分布梁支立在樁帽上并焊接好，以提高作業(yè)平臺(tái)的整體穩(wěn)定性。

　　搭設(shè)固定平臺(tái)后，安裝下沉鋼護(hù)筒的導(dǎo)向架，用浮吊，震動(dòng)錘把護(hù)筒下沉到設(shè)計(jì)位置，每個(gè)墩的幾個(gè)鋼護(hù)筒用泥漿槽連成一體，鉆孔時(shí)其他幾個(gè)護(hù)筒作為循環(huán)泥漿池。

　　辛苦的工作就是這樣進(jìn)行的，沒天我們都在荒蕪的稻田與水塘之間忙碌著，哪里開工我們就在哪里放線，經(jīng)常要同一個(gè)樁位放好幾次，在主干道施工之前要修便道，我們道路的便道修在內(nèi)側(cè)，大軍山特大橋的便道修在橋下中間位置，漢南互通匝道便道修在路的里測。

　　總結(jié)：在長春明珠小區(qū)二期三組團(tuán)，D17棟樓實(shí)習(xí)的一段日子里我學(xué)會(huì)了許多土建工程的施工程序和質(zhì)量的檢驗(yàn)工作，并且了解了報(bào)表的填寫與記錄，能根據(jù)圖紙算出工程量，在技術(shù)指揮的指導(dǎo)下弄懂了實(shí)物與圖紙之間的區(qū)別。在施工過程中能進(jìn)行測量放線的現(xiàn)場操作，并配合技術(shù)指導(dǎo)完成繁重的現(xiàn)場看管，我很珍惜在這方面所學(xué)到的實(shí)踐知識(shí)與一些施工中所謂“游丁走縫”的處理。并且知道了施工中安全的重要性，在安全的前提下才能進(jìn)行工期與質(zhì)量的話題。也明白了甲方與乙方之間的工作關(guān)系，監(jiān)理的重要性等。我覺得是收益匪淺。

　　在湖北武漢漢洪高速的施工期間所學(xué)的東西更是一言難盡。測量中控制點(diǎn)的重要，加密點(diǎn)的必須，方位角的準(zhǔn)確，定向的步驟，全站儀的使用，坐標(biāo)的計(jì)算等等都是施工前的必要“隱蔽工程”它在工程竣工后是看不見的，但在施工中又是不可缺少的。粉噴樁的施工過程，要素，重點(diǎn)，粉噴量的紀(jì)錄，樁位的計(jì)量機(jī)械的養(yǎng)護(hù)，都是十分重要的。攪拌站地點(diǎn)的選擇，三通一平的準(zhǔn)備工作，設(shè)備進(jìn)廠的位置安排都要認(rèn)真考慮。鉆孔樁的施工更是要細(xì)心，樁位的確定，護(hù)樁的打設(shè)，護(hù)筒的安裝，鋼筋籠的焊接，下籠的進(jìn)行，混凝土的灌注，正循環(huán)鉆機(jī)的施工原理，沖心轉(zhuǎn)的施工原理，都是我在漢洪高速上學(xué)到的，這也讓我記憶猶新。

　　我很珍惜學(xué)校為我們安排實(shí)習(xí)這理論與現(xiàn)實(shí)連接的重要環(huán)節(jié)，這為我們以后再施工企業(yè)單位奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，更深刻的體會(huì)了實(shí)物與圖紙之間那密切的關(guān)系，明白了圖紙它要顯示什么樣的物件，有的在圖紙上看不懂的地方在實(shí)物的面前就顯的那么簡單明了�？傊�要謝謝學(xué)校在為迎合市場需求，促進(jìn)學(xué)生實(shí)踐能力所安排的這段實(shí)習(xí)，我將永遠(yuǎn)珍惜這段經(jīng)歷。

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